Essai Subaru Uncharted AWD 338cv : là, on retrouve vraiment l’ADN Subaru
Lors de notre première prise en main du Subaru Uncharted à Reims, une question était restée en suspens. La gamme propose trois versions, avec des écarts de prix et de performances importants. Mais fallait-il réellement monter jusqu’à l’Uncharted 4XPerience AWD et ses 338 ch ? Ou les versions traction, moins puissantes et surtout moins chères, représentaient-elles finalement le choix le plus rationnel ?
Il fallait rouler davantage pour le savoir.
Après avoir repris le volant de l’Uncharted AWD sur route, l’avoir emmené dans les chemins et avoir eu l’occasion de le pousser jusque sur le circuit de Nevers Magny-Cours à l’occasion du WorldSBK, nous avons désormais notre réponse.
Et elle nous a franchement surpris.
Parce qu’entre l’Uncharted deux roues motrices et cette version quatre roues motrices, il ne s’agit pas simplement d’ajouter de la puissance et un moteur sur le train arrière.
On a presque l’impression de conduire deux voitures différentes.
Subaru Uncharted AWD 338 ch et quatre roues motrices… mais ce n’est pas le plus important
Sur le papier, le Subaru Uncharted 4XPerience possède évidemment des arguments.
Sa batterie de 77 kWh alimente deux moteurs électriques indépendants développant une puissance cumulée de 252 kW, soit 338 ch. La transmission intégrale électrique permanente permet de passer de 0 à 100 km/h en 5 secondes.
L’autonomie WLTP atteint désormais 490 km selon les données françaises définitives.
Des chiffres intéressants, certes. Mais ils ne racontent finalement qu’une petite partie de l’histoire.
Car ce qui nous a le plus impressionnés n’est pas l’accélération.
C’est le châssis.
Ce n’est vraiment pas le même Subaru Uncharted
Nous avions déjà pu prendre en main les différentes versions de l’Uncharted. Et si les modèles à deux roues motrices s’étaient montrés convaincants, nous voulions justement comprendre ce que l’AWD pouvait apporter en dehors de ses performances supérieures.
La différence est considérable.
Le comportement du châssis change, les réglages donnent au véhicule une autre personnalité et surtout la transmission intégrale transforme complètement la manière dont on peut exploiter l’Uncharted.
Il devient beaucoup plus dynamique.
Plus précis.
Mais paradoxalement aussi plus rassurant.
Sur route, il conserve un comportement extrêmement sain. Il n’a rien d’un SUV électrique brutal dont la puissance serait simplement envoyée aux quatre roues pour afficher une belle valeur sur une fiche technique.
Tout paraît naturel.
Et lorsqu’on commence à augmenter le rythme, on découvre progressivement une autre facette de la voiture.
Une direction précise et incisive
Cette sensation de maîtrise ne vient pas uniquement de la transmission intégrale ou du travail réalisé sur les suspensions. La direction joue également un rôle essentiel dans le caractère de l’Uncharted AWD.
Elle se montre précise et incisive, avec une réponse immédiate aux mouvements du volant. On sait rapidement où placer la voiture et l’avant réagit exactement comme on l’attend, sans flou ni temps mort.
Sur route, cette précision apporte déjà beaucoup de confiance. Mais c’est véritablement sur piste que nous avons pu en prendre la mesure.
À Magny-Cours, lorsque le rythme augmente et que les enchaînements s’accélèrent, la direction révèle tout son potentiel. Les trajectoires se placent avec une facilité déconcertante et chaque correction se fait avec une grande finesse.
C’était fou de constater à quel point elle pouvait être précise.
L’Uncharted ne donne jamais l’impression de subir les virages. Il les accompagne, répond immédiatement aux sollicitations et permet de viser exactement le point de corde souhaité.
Pour un SUV électrique familial, le résultat est franchement impressionnant.
Subaru Uncharted AWD Il donne surtout envie de jouer
C’est probablement ce qui nous a le plus surpris. L’Uncharted AWD est fun.
Oui, les suspensions sont assez fermes. Mais cette fermeté participe aussi à cette sensation de maîtrise et au dynamisme général de la voiture.
Sur les petites routes, on commence rapidement à prendre confiance. La voiture réagit bien, la motricité est excellente et le comportement reste particulièrement sécurisant.
Mais nous avons également quitté l’asphalte.
Dans les chemins de campagne, entre les champs et sur des revêtements beaucoup moins réguliers, la transmission intégrale prend encore une autre dimension.
Les deux moteurs électriques permettent une gestion extrêmement rapide de la motricité. Le système AWD travaille avec une réactivité qui devient immédiatement perceptible lorsque l’adhérence se dégrade.
L’Uncharted ne devient pas seulement efficace. Il devient amusant.
Et c’est précisément à ce moment-là qu’une idée nous est venue.
Il y a quelque chose de profondément Subaru là-dedans
Attention : personne ne prétend que le Subaru Uncharted est devenu une WRX STI électrique.
Ce serait absurde.
Pourtant, il existe un point commun dans la philosophie.
À l’époque où les Subaru Impreza WRX STI se battaient sur les spéciales de rallye, l’une des forces de Subaru était justement cette capacité à construire une voiture capable d’être redoutablement efficace sur différentes surfaces.
Asphalte, terre, conditions difficiles : le terrain changeait, mais la capacité à exploiter la voiture restait.
Et c’est étonnamment ce que nous avons retrouvé avec cet Uncharted.
La mécanique a changé. Le flat-four turbo a laissé place à deux moteurs électriques.
Mais lorsqu’on passe d’une route départementale à un chemin avant d’arriver… sur un circuit, il subsiste quelque chose. Une philosophie.
L’électrification n’a visiblement pas effacé tout le savoir-faire Subaru.
Et puis nous l’avons emmené sur circuit…
Le week-end du WorldSBK à Magny-Cours nous a justement permis de pousser l’expérience beaucoup plus loin.
Après la route et les chemins, direction la piste.
Et soyons clairs : un SUV électrique familial de 338 ch n’a évidemment pas vocation à devenir une voiture de track-day.
Mais l’exercice permet de révéler énormément de choses sur un châssis.
Et l’Uncharted nous a une nouvelle fois bluffés.
Sur circuit, la stabilité est excellente et la transmission intégrale permet de remettre très rapidement de la puissance.
La direction précise et incisive prend alors toute sa dimension. Elle permet de placer le véhicule avec une facilité étonnante et de corriger la trajectoire au millimètre. À chaque virage, on ressent immédiatement les réactions du train avant, sans imprécision ni inertie excessive dans les commandes.
Surtout, on prend du plaisir.
Ce n’est pas simplement efficace. On peut réellement commencer à jouer avec la voiture, sentir les transferts de masse et exploiter la motricité en sortie de virage.
La voiture donne confiance.
Et lorsqu’on réalise qu’il s’agit du même véhicule avec lequel on pouvait tranquillement rouler quelques heures auparavant, l’étendue de ses capacités devient assez impressionnante.
Même les freins nous ont surpris
Il restait pourtant une interrogation avant les sessions sur piste : le freinage.
Un véhicule électrique reste lourd et les contraintes imposées aux freins sur circuit n’ont absolument rien à voir avec celles rencontrées sur route.
Nous avions donc quelques inquiétudes concernant leur endurance.
Elles ont rapidement disparu.
Les voitures utilisées à Magny-Cours ont enchaîné les tours avec les instructeurs et différents conducteurs. Malgré cela, nous n’avons constaté ni vibration inquiétante ni disparition du mordant.
Le freinage restait présent et efficace.
Évidemment, quelques tours de circuit ne constituent pas un test d’endurance de plusieurs milliers de kilomètres. Mais ce que nous avons constaté dans des conditions bien plus sévères qu’une utilisation routière classique est plutôt rassurant.
Pour un propriétaire utilisant son Uncharted normalement, difficile d’imaginer mettre le système dans des conditions comparables.
Une consommation supérieure au FWD, mais sans mauvaise surprise
Forcément, deux moteurs et quatre roues motrices ont une contrepartie.
L’Uncharted AWD consomme davantage que les versions traction.
Cela ne nous a pourtant pas particulièrement inquiétés durant notre essai.
En conduite normale, il est tout à fait possible de rester dans les valeurs annoncées par le constructeur sans adopter une conduite artificiellement lente.
La gestion de l’énergie est assez naturelle et les palettes situées derrière le volant permettent de sélectionner différents niveaux de récupération.
On apprend rapidement à s’en servir pour adapter la décélération à la circulation ou au profil de la route.
Et surtout, cela évite de passer constamment par l’écran pour modifier la régénération.
490 km WLTP et recharge à 150 kW
La version AWD reçoit la batterie de 77 kWh également disponible sur l’Uncharted 2XPerience.
Subaru annonce jusqu’à 490 km d’autonomie WLTP pour le 4XPerience, contre 588 km pour la version FWD grande autonomie. L’écart n’est donc pas négligeable.
En revanche, les trois versions disposent d’un chargeur embarqué AC de 22 kW et acceptent jusqu’à 150 kW en courant continu. Subaru annonce environ 28 minutes pour passer de 10 à 80 % lorsque la puissance maximale est disponible, avec un système de préconditionnement de la batterie conçu pour conserver de bonnes performances de recharge même par températures négatives.
Ce n’est pas une architecture 800 V ni une puissance de recharge record, mais l’ensemble reste cohérent avec l’utilisation du véhicule.
À bord, toujours aussi convaincant
Cette seconde expérience confirme également notre première impression concernant l’habitacle.
L’écran central de 14 pouces est imposant, Apple CarPlay et Android Auto fonctionnent sans fil et le combiné numérique de 7 pouces placé en hauteur reste facilement lisible.
Sur les versions 2XPerience et 4XPerience, on retrouve également le système audio Harman/Kardon.
Et surtout, durant nos différentes prises en main, nous n’avons rencontré ni bug majeur ni dysfonctionnement particulier des aides à la conduite. C’est appréciable.
L’habitabilité est également satisfaisante.
À quatre adultes ou avec deux enfants à l’arrière, aucun problème particulier : chacun dispose de suffisamment d’espace pour voyager confortablement.
La cinquième place existe évidemment, mais nous la considérerions davantage comme une place occasionnelle selon le gabarit des passagers arrière.
À quatre, en revanche, aucun doute : l’Uncharted permet réellement de voyager.
Et ce look ST-E lui va particulièrement bien a ce Uncharted ST-E AWD
Notre voiture bénéficiait également de la préparation esthétique ST-E développée spécifiquement pour le marché français.
Et elle apporte quelque chose.
Sans transformer artificiellement l’Uncharted en sportive, elle renforce son caractère et lui donne un supplément de personnalité qui colle finalement assez bien au comportement de cette version AWD.
La face avant de l’Uncharted nous plaisait déjà.
Dans cette configuration, son capital sympathie monte encore d’un cran.
Alors, les 5 000 € supplémentaires sont-ils justifiés ?
C’était finalement la grande question.
En France, l’Uncharted 2XPerience FWD de 221 ch avec batterie de 77 kWh débute à 41 990 €.
L’Uncharted 4XPerience AWD de 338 ch est proposé à partir de 47 990 €.
L’écart atteint donc 6 000 €.
Si votre priorité absolue est l’autonomie, le calcul est simple : le 2XPerience est capable d’annoncer jusqu’à 588 km WLTP contre 490 km pour l’AWD.
Il coûte moins cher et va plus loin.
Rationnellement, son cas est excellent.
Mais après avoir essayé les deux, notre choix serait beaucoup plus compliqué.
Parce que les 6 000 € supplémentaires n’achètent pas simplement 117 ch de plus.
Ils achètent une transmission intégrale permanente à deux moteurs, le X-MODE, davantage de performances… mais surtout une personnalité complètement différente.
Et c’est probablement le plus gros compliment que nous puissions faire à cet Uncharted AWD.
Verdict Subaru Uncharted AWD: l’un de nos coups de cœur de l’année
Nous attendions beaucoup de cet essai.
Nous voulions surtout savoir si l’Uncharted AWD avait réellement un intérêt face aux versions traction ou s’il s’agissait simplement d’une déclinaison plus puissante et plus chère.
Nous avons eu notre réponse.
L’Uncharted AWD est probablement la version qui permet le mieux de comprendre ce que Subaru a voulu faire de son nouveau SUV électrique.
Il sait être rassurant et facile au quotidien.
Il sait emmener une famille.
Il sait quitter l’asphalte.
Il sait aussi se montrer étonnamment précis et incisif sur circuit, avec une direction qui permet de placer le véhicule au millimètre et de réellement profiter de son châssis.
Et, situation beaucoup plus improbable, il est capable d’enchaîner quelques tours de circuit en procurant réellement du plaisir à son conducteur.
Route, chemins, circuit.
Trois environnements complètement différents et pourtant une voiture qui semble à l’aise dans chacun d’eux.
C’est finalement là que nous retrouvons le plus Subaru.
Pas en essayant artificiellement de reproduire les voitures de son passé.
Mais en conservant cette idée qu’une Subaru doit pouvoir continuer à avancer et rester efficace lorsque le terrain change.
L’Uncharted s’est électrifié. L’ADN, lui, est toujours là.
Et après cet essai, une chose est certaine : le Subaru Uncharted AWD fait partie de nos véritables coups de cœur automobiles de 2026.
FICHE TECHNIQUE — SUBARU UNCHARTED 4XPERIENCE AWD
Motorisation : 100 % électrique, deux moteurs eAxle
Transmission : intégrale électrique permanente AWD
Puissance cumulée : 252 kW / 338 ch
Batterie : lithium-ion, 77 kWh
0 à 100 km/h : 5,0 s
Autonomie WLTP : jusqu’à 490 km
Recharge AC : 22 kW
Recharge DC maximale : 150 kW
Recharge 10 à 80 % : environ 28 minutes dans les conditions annoncées par Subaru
Garde au sol : 211 mm
Suspension avant : MacPherson
Suspension arrière : double triangulation
Modes de conduite : Eco / Normal / Power
X-MODE : double fonction
Contrôle de descente : oui
Freinage régénératif : 5 niveaux commandés par palettes au volant
Écran multimédia : 14 pouces
Instrumentation : numérique 7 pouces
Apple CarPlay / Android Auto : sans fil
Audio : Harman/Kardon de série sur 4XPerience
Prix France : à partir de 47 990 €
Garantie Subaru Safe10 : jusqu’à 10 ans ou 200 000 km, batterie de traction incluse
GAMME SUBARU UNCHARTED FRANCE
2XStart — FWD — 165 ch — batterie 57,7 kWh — 451 km WLTP — 36 990 €
2XPerience — FWD — 221 ch — batterie 77 kWh — 588 km WLTP — 41 990 €
4XPerience — AWD — 338 ch — batterie 77 kWh — 490 km WLTP — 47 990 €
https://www.drivinleon.com/2026/06/09/subaru-uncharted-prise-en-main/
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