Zeekr X à l’essai : et si le premium n’était plus une question de logo ?
BMW, Audi, Mercedes ou encore DS : lorsqu’on évoque une voiture premium en France, certains noms viennent immédiatement à l’esprit. Mais après 1 200 km parcourus en une semaine au volant du Zeekr X Privilège, une question mérite désormais d’être posée : faut-il encore nécessairement choisir un badge historique pour profiter de véritables prestations premium ?
Zeekr est encore une marque jeune et relativement méconnue du public français. Pourtant, derrière ce nom se trouve le groupe Geely, qui possède une expérience et une puissance industrielle considérables.
Au sein de cet ensemble, Zeekr occupe clairement le terrain du premium. Et il suffit de passer quelques minutes à bord du X pour comprendre que cette ambition ne se limite pas au discours marketing.
Nous avons passé une semaine et parcouru environ 1 200 km avec le Zeekr X dans sa version Privilège, la plus puissante de la gamme. Autoroute, routes secondaires, campagne, ville et trajets quotidiens : suffisamment de situations différentes pour découvrir ce petit SUV électrique autrement qu’au travers de sa spectaculaire fiche technique.
Et les surprises ont été nombreuses.
Une gamme qui attaque fort
Le Zeekr X débute à 37 990 €. Et contrairement à certaines marques premium où le tarif d’appel signifie souvent puissance limitée et longue liste d’options, l’entrée de gamme du X offre déjà des prestations particulièrement intéressantes.
Elle développe 272 ch, tandis que la version Long Range grimpe à 340 ch.
Notre version Privilège AWD change encore de dimension avec ses 496 ch et 573 Nm de couple, transmis aux quatre roues.
Le 0 à 100 km/h est annoncé en seulement 3,7 secondes.
Des chiffres dignes d’une véritable sportive dans un SUV compact destiné avant tout à une utilisation quotidienne.
Et pourtant, réduire cette version Privilège à ses performances serait passer à côté de l’essentiel.
Zeekr X privilège Près de 500 ch… et 17,2 kWh/100 km
C’était probablement l’une des données que nous étions les plus curieux de vérifier.
Zeekr annonce une consommation de 18,1 kWh/100 km sur cette version. Au terme de nos quelque 1 200 km, l’ordinateur nous a permis de calculer une moyenne de seulement :
17,2 kWh/100 km.
Un excellent résultat compte tenu des caractéristiques du véhicule et surtout de notre utilisation.
Nos parcours ont été particulièrement variés, avec beaucoup de routes secondaires, de la circulation urbaine mais également une part importante d’autoroute. Nous avons respecté les limitations et adopté une conduite normale, sans chercher pour autant à établir un record de consommation.
Et soyons clairs : avec 496 ch disponibles, nous avons aussi profité de la semaine pour effectuer quelques accélérations et reprises afin de découvrir réellement les capacités du véhicule. Malgré cela, nous terminons sous la consommation homologuée annoncée par le constructeur. C’est probablement l’une des très bonnes surprises de cet essai.
Un comportement qui ne correspond pas vraiment à l’image d’un SUV urbain
Avec presque 500 ch et un 0 à 100 km/h en 3,7 secondes, nous avions évidemment envie de découvrir ce que valait le châssis. Et là encore, le Zeekr X nous a surpris.
Son format compact lui apporte une belle agilité et, malgré la position légèrement surélevée inhérente à son architecture de SUV, son centre de gravité reste suffisamment bas pour offrir un comportement particulièrement équilibré.
La voiture tient remarquablement bien la route et les mouvements de caisse sont maîtrisés.
Le freinage s’est également montré puissant et endurant durant notre essai, sans sensation désagréable de pompage. Pour autant, Zeekr n’a pas cherché à transformer le X en sportive pure et dure.
Les suspensions conservent suffisamment de souplesse pour préserver le confort. Dans une utilisation réellement sportive, on souhaiterait probablement un ensemble légèrement plus ferme et plus rigide.
Mais ce serait finalement lui reprocher de ne pas être une voiture qu’il n’a jamais prétendu être.
Le compromis retenu nous paraît au contraire particulièrement cohérent : des performances impressionnantes lorsqu’on les sollicite, sans sacrifier l’utilisation quotidienne.
Une qualité de finition qui change complètement la perception de la marque
C’est probablement ici que le Zeekr X marque le plus de points.
On pourrait s’attendre à trouver un véhicule qui compense un tarif agressif par quelques économies visibles dans l’habitacle. C’est exactement l’inverse. La qualité perçue est excellente.
Les matériaux choisis, leur toucher et surtout leur assemblage placent réellement le X dans l’univers premium.
Sur notre Privilège, on retrouve notamment de l’Alcantara sur les montants et le pavillon, de très beaux revêtements et des matériaux agréables sur pratiquement toutes les zones visibles ou régulièrement manipulées.
Les plastiques durs sont essentiellement relégués aux parties les plus basses des panneaux de porte.
Et même à cet endroit, Zeekr n’a pas choisi un plastique particulièrement fin ou donnant immédiatement une impression d’économie. L’ensemble reste épais et sérieux.
Les coques arrière des sièges ont également été travaillées, preuve supplémentaire que l’effort de présentation ne s’arrête pas aux endroits immédiatement visibles lorsque l’on monte à bord.
C’est ici que le positionnement de Zeekr au sein du groupe Geely devient évident.
Le X ne cherche pas seulement à être bien équipé. Il cherche réellement à être premium.
Un équipement particulièrement généreux
Notre Privilège disposait notamment de sièges avant chauffants, ventilés et massants, ainsi que d’un système audio Yamaha à 13 haut-parleurs.
À cela viennent s’ajouter les nombreuses aides à la conduite, les équipements de confort et une interface multimédia très complète.
Mais l’une des choses les plus intéressantes dans la construction de la gamme est ailleurs.
Certaines différences entre les versions concernent naturellement la puissance, la batterie, les dimensions des jantes, le système audio ou encore certains éléments technologiques.
En revanche, Zeekr ne semble pas avoir fait de la sécurité et des principales aides à la conduite une variable d’ajustement permettant artificiellement de réduire le prix d’appel.
Et c’est une approche que nous apprécions particulièrement.
Des caméras exceptionnelles… et une idée géniale pour les familles
Parmi tous les équipements essayés durant cette semaine, il y en a un auquel nous ne nous attendions absolument pas à accorder autant d’importance : les caméras.
La qualité d’image est remarquable et la précision de la représentation autour du véhicule fait partie des meilleures que nous ayons pu utiliser récemment.
Mais Zeekr a surtout ajouté une petite fonctionnalité particulièrement intelligente.
Lorsque vous vous stationnez, le système peut matérialiser à l’écran la zone que vont occuper les portières lorsqu’elles seront ouvertes.
Autrement dit, avant même d’ouvrir la voiture, vous pouvez savoir si votre portière risque d’arriver trop près du véhicule voisin.
Cela peut paraître anecdotique. Quand on voyage régulièrement avec des enfants, ça ne l’est absolument pas. On peut immédiatement constater qu’une portière risque d’être trop proche d’un obstacle ou d’une autre voiture et simplement réajuster son stationnement avant que tout le monde descende.
Voilà exactement le genre de technologie que nous apprécions : pas simplement spectaculaire sur une fiche d’équipements, mais réellement utile au quotidien.
Beaucoup d’espace dans seulement quelques mètres
L’empattement de 2,75 m permet au Zeekr X d’offrir une habitabilité étonnante compte tenu de son gabarit extérieur. Nous avons d’ailleurs réalisé un test extrêmement simple.
Notre fils, qui mesure 1,83 m, s’est installé à l’arrière alors que le siège conducteur était particulièrement reculé. Malgré cela, ses genoux ne venaient pas toucher le dossier avant.
Pour un SUV urbain aussi compact, c’est remarquable.
Les passagers arrière disposent également d’un accoudoir central avec deux porte-gobelets ainsi que d’une trappe à skis. Le coffre n’est évidemment pas celui d’un grand SUV familial, mais son volume s’est montré parfaitement suffisant durant notre semaine. Nous l’avons volontairement utilisé dans des conditions tout à fait ordinaires : packs d’eau, sacs de courses, glacière… Et tout est rentré sans difficulté.
Le double fond permet par ailleurs d’exploiter intelligemment l’espace disponible.
À l’avant, un petit frunk offre un rangement supplémentaire particulièrement pratique pour les câbles de recharge.
Une interface bien pensée
L’écran central est naturellement au cœur de l’expérience.
Et contrairement à certaines voitures où la multiplication des fonctions tactiles transforme la moindre action en chasse au trésor, Zeekr a plutôt bien travaillé son interface.
Un glissement depuis le haut de l’écran donne accès à une série de raccourcis permettant notamment de gérer rapidement les aides à la conduite, les rétroviseurs ou l’éclairage.
Un autre ensemble de raccourcis permet d’accéder aux informations de consommation, à la pression des pneumatiques et à différentes fonctions du véhicule.
Après une courte période d’adaptation, l’utilisation devient très intuitive.
La navigation native nous a également donné satisfaction et surtout, le Zeekr X dispose d’un véritable planificateur d’itinéraire intégrant la recharge.
Sur une voiture électrique moderne, cela devrait désormais être une évidence. Pourtant, tous les constructeurs ne proposent toujours pas une solution suffisamment aboutie. Ici, elle est présente et fonctionne correctement.
Un petit écran extérieur qui n’est finalement pas qu’un gadget
Sur notre Privilège, un petit écran intégré au montant extérieur accueille le conducteur avec une animation lorsque le véhicule est déverrouillé.
Amusant, certes.
Mais Zeekr lui a également trouvé une véritable utilité.
Lorsqu’on branche le X, les informations relatives à la recharge peuvent être affichées directement sur cet écran. L’ouverture de la trappe de recharge y est également signalée.
Encore une fois, ce sont de petits détails, mais leur accumulation participe à l’impression d’utiliser une voiture particulièrement réfléchie.
La recharge : en 1 200 km, elle n’a jamais été une contrainte
Précisons-le immédiatement : nous n’avons pas effectué de protocole permettant de mesurer précisément une courbe de recharge rapide ou de vérifier la puissance maximale de 150 kW annoncée sur notre Privilège.
Nos recharges ont principalement été réalisées à domicile, complétées ponctuellement par des bornes publiques de 75 ou 150 kW.
Et finalement, c’est peut-être notre expérience quotidienne qui est la plus intéressante.
Durant cette semaine, nous ne nous sommes pratiquement jamais posé la question de la recharge.
Le soir, nous branchions simplement le véhicule à domicile afin de récupérer suffisamment d’énergie pour les trajets du lendemain. La programmation permet naturellement de profiter des heures creuses.
Lors d’une journée consacrée aux achats de rentrée, nous sommes par exemple partis avec environ 150 km d’autonomie restante pour rejoindre une zone commerciale située à environ 70 ou 80 km.
Nous savions simplement que des bornes étaient disponibles à destination. Une fois sur place, nous avons branché la voiture et commencé nos achats. Après le deuxième magasin, un regard sur l’application nous indiquait que la batterie était déjà quasiment rechargée.
Nous avons donc profité du passage à la voiture pour déposer nos achats et la débrancher avant de poursuivre tranquillement vers le troisième magasin. Pas de détour particulier. Pas de trajet organisé autour de la voiture.
La recharge s’est simplement intégrée à notre journée.
Et c’est probablement l’un des meilleurs signes de maturité de la voiture électrique aujourd’hui : lorsque l’on dispose de recharge à domicile et d’une infrastructure correcte autour de ses trajets, on finit tout simplement par ne plus y penser.
Des sièges réellement confortables sur longue distance
Malgré son orientation urbaine, nous avons également effectué plusieurs trajets d’environ 1 h 30 à 2 heures, notamment en direction de Paris.
Aucune douleur particulière ni fatigue excessive à signaler. L’assise offre un bon maintien, tout comme le dossier, et la position de conduite se trouve facilement.
Associés aux équipements de notre version Privilège, les sièges participent pleinement à cette sensation de véhicule haut de gamme.
Zeekr X Quelques défauts malgré tout
Le bilan est particulièrement positif, mais le Zeekr X n’est évidemment pas parfait.
Notre principal reproche concerne l’aide au maintien dans la voie.
Le système fonctionne, peut-être même un peu trop bien.
Le X donne parfois l’impression de vouloir être parfaitement centré dans son rail et intervient rapidement dès que le conducteur se décale légèrement dans sa voie.
Pour les habitudes de circulation européennes et notamment sur certaines petites routes françaises, un calibrage légèrement moins intrusif serait appréciable.
Une mise à jour logicielle pourrait parfaitement corriger ce comportement.
Nous aurions également aimé disposer de palettes au volant permettant de modifier rapidement le niveau de freinage régénératif.
Plusieurs réglages sont proposés, avec une différence réellement perceptible entre eux, mais même avec une récupération réduite, nous n’avons jamais totalement retrouvé cette sensation de véritable roue libre que nous apprécions pour anticiper certaines phases de conduite.
Le niveau le plus élevé offre au contraire une décélération particulièrement marquée dès que l’on relève le pied.
Le système fonctionne donc correctement. C’est davantage la finesse et l’accès aux réglages que nous aimerions voir évoluer.
Autre petit détail : les aérateurs centraux du tableau de bord ne permettent pas l’orientation que nous aurions souhaitée.
Enfin, les très élégantes vitres sans encadrement ont leur contrepartie. En ville et sur routes secondaires, l’insonorisation est convaincante et nous n’avons relevé aucun bruit de roulement particulier. À vitesse autoroutière, quelques légers bruits aérodynamiques peuvent en revanche apparaître autour des montants.
Rien de rédhibitoire, mais suffisamment perceptible pour être mentionné.
Alors, est-ce encore utile de payer plus cher son premium ?
Après 1 200 km, c’est finalement la question qui reste.
Parce que le Zeekr X ne nous a pas convaincus uniquement grâce à ses 496 ch.
Au contraire.
Sa puissance spectaculaire est presque devenue secondaire face à sa finition, son équipement, son comportement, son habitabilité, son efficience et toutes les petites attentions découvertes au quotidien.
C’est précisément ce qui rend le X intéressant.
Zeekr ne nous donne pas l’impression d’avoir pris une voiture généraliste, ajouté quelques écrans et beaucoup de puissance avant de coller une étiquette « premium ».
La conception même du véhicule traduit cette volonté de monter en gamme.
Et lorsque la gamme débute sous les 38 000 €, avec déjà 272 ch et un équipement particulièrement complet, la comparaison avec certains modèles européens devient inévitable.
DS 3, BMW iX1 et autres SUV électriques premium peuvent naturellement conserver de solides arguments : image de marque, réseau établi, valeur résiduelle connue ou habitudes d’une clientèle fidèle.
Mais le Zeekr X vient poser une question plutôt inconfortable :
qu’achetons-nous réellement lorsque nous choisissons une voiture premium ?
Si la réponse est la qualité des matériaux, l’assemblage, le confort, la technologie, les performances et le niveau d’équipement…
alors le Zeekr X mérite incontestablement d’être dans la conversation.
Et après cette semaine passée avec lui, une chose est certaine :
le premium n’est peut-être plus seulement une question de logo.
Fiche technique Zeekr X 2026 : prix, autonomie, puissance et recharge
Le Zeekr X est proposé en France avec trois niveaux de motorisation, de 272 à 496 ch. La gamme débute à 37 990 € et culmine à 49 190 € avec la version Privilège AWD essayée ici.
Zeekr X Core RWD
- Prix : 37 990 €
- Transmission : propulsion
- Puissance : 272 ch
- Couple : 343 Nm
- Batterie : LFP 61 kWh
- Autonomie WLTP : 395 km
- Consommation WLTP : 17,3 kWh/100 km
- Recharge rapide DC : jusqu’à 230 kW
- Recharge 10 à 80 % : 18 minutes
- 0 à 100 km/h : 5,9 s
- Vitesse maximale : 190 km/h
Zeekr X Long Range RWD
- Prix : 42 990 €
- Transmission : propulsion
- Puissance : 340 ch
- Couple : 373 Nm
- Batterie : LFP 61 kWh
- Autonomie WLTP : 405 km
- Consommation WLTP : 17,0 kWh/100 km
- Recharge rapide DC : jusqu’à 230 kW
- Recharge 10 à 80 % : 18 minutes
- 0 à 100 km/h : 5,6 s
- Vitesse maximale : 190 km/h
Zeekr X Privilège AWD
- Prix : 49 190 €
- Transmission : intégrale, deux moteurs
- Puissance : 496 ch
- Couple : 573 Nm
- Batterie : NMC 69 kWh
- Autonomie WLTP : 415 km
- Consommation WLTP : 18,1 kWh/100 km
- Consommation relevée durant notre essai : 17,2 kWh/100 km sur 1 200 km
- Recharge rapide DC : jusqu’à 150 kW
- Recharge 10 à 80 % : 30 minutes
- 0 à 100 km/h : 3,7 s
- Vitesse maximale : 190 km/h
Dimensions du Zeekr X
Le Zeekr X reste particulièrement compact avec 4,43 m de longueur, mais son empattement de 2,75 m explique en grande partie l’excellente habitabilité constatée pendant notre essai.
- Longueur : 4 432 mm
- Largeur : 1 836 mm
- Hauteur : 1 566 mm
- Empattement : 2 750 mm
- Nombre de places : 5
- Coffre : 362 litres
- Coffre sièges arrière rabattus : 1 182 litres
- Frunk : 21 litres
Zeekr X Privilège : près de 500 ch pour moins de 50 000 €
C’est probablement la donnée qui résume le mieux le positionnement particulièrement agressif du Zeekr X. Notre version Privilège AWD associe 496 ch, quatre roues motrices, 415 km d’autonomie WLTP et un 0 à 100 km/h en 3,7 secondes pour 49 190 €.
Mais la Long Range RWD pourrait finalement représenter le compromis le plus intéressant de la gamme : 340 ch, 405 km WLTP et surtout une recharge rapide jusqu’à 230 kW permettant d’annoncer un 10 à 80 % en seulement 18 minutes.
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