Polestar 5 : bien plus qu’une nouvelle voiture, le début d’une nouvelle ère
Certaines voitures impressionnent par leur fiche technique.
D’autres attirent immédiatement le regard par leur design. Et puis il y a celles qui, avant même d’avoir parcouru le moindre kilomètre, donnent déjà envie de prendre leur volant.
La nouvelle Polestar 5 appartient clairement à cette dernière catégorie.
Invités par Polestar France au Pavillon Ledoyen à Paris pour sa présentation officielle, nous avons eu l’opportunité de découvrir celle qui deviendra, dans les prochains mois, le nouveau porte-étendard technologique de la marque suédoise.
Avant toute chose, je tiens à remercier chaleureusement Isabelle pour son invitation et sa confiance. Pouvoir participer à ce type de présentation presse est toujours un véritable privilège. C’est aussi une formidable occasion d’échanger directement avec celles et ceux qui imaginent, développent et font évoluer les véhicules que nous aurons demain entre les mains.
J’avais déjà eu la chance de découvrir la Polestar 5 lors de sa présentation à Bruxelles. Cette fois, l’expérience était totalement différente.
Au-delà de la voiture elle-même, cette journée m’a permis de prendre le temps d’échanger avec Alexandre, responsable produit, pilote instructeur et référent technique chez Polestar. Des discussions passionnantes qui permettent de comprendre tout le travail réalisé par les ingénieurs, mais aussi la philosophie qui anime la marque depuis plusieurs années.
Et très vite, une évidence s’impose. La Polestar 5 n’est pas seulement une nouvelle GT électrique.
Elle représente probablement le modèle le plus important de l’histoire récente de Polestar.
Polestar 5 Une voiture attendue depuis plusieurs années
Lorsque Polestar dévoile son concept en 2021, la réaction est immédiate.
La silhouette séduit. Les proportions impressionnent.
Le design tranche avec les productions habituelles du segment. Puis le temps passe. La pandémie de Covid bouleverse l’ensemble de l’industrie automobile.
Les délais s’allongent. Le développement prend plus de temps que prévu.
Loin d’être un retard subi, cette période a finalement permis aux équipes de poursuivre le développement de la voiture afin d’aboutir à un produit particulièrement abouti. Et cela se ressent immédiatement.
La Polestar 5 ne donne jamais l’impression d’être une voiture conçue dans l’urgence.
Chaque détail semble avoir été réfléchi. Chaque ligne paraît trouver naturellement sa place.
Une présence qui attire immédiatement le regard
La première chose qui frappe lorsque l’on découvre la Polestar 5 est sans aucun doute son équilibre.
Avec plus de cinq mètres de longueur et plus de deux mètres de largeur hors rétroviseurs, cette grande GT impose naturellement sa présence. Pour autant, jamais elle ne tombe dans l’exubérance.
C’est probablement ce que j’apprécie le plus. Les ailes avant, particulièrement marquées, donnent énormément de caractère à la voiture.
Elles renforcent son aspect sportif sans jamais devenir caricaturales. Tout reste élégant, raffiné.
Cette approche est finalement très représentative de la philosophie scandinave de Polestar.
Les magnifiques jantes participent elles aussi à cette impression de puissance maîtrisée.
Derrière elles apparaissent immédiatement les imposants étriers Brembo, parfaitement intégrés au dessin de la voiture. Impossible de ne pas s’y attarder quelques instants.
À l’avant, la signature lumineuse conserve l’identité propre à Polestar tout en modernisant encore davantage la face avant. L’arrière constitue probablement l’une des parties les plus spectaculaires.
Cette immense signature lumineuse qui traverse toute la largeur du véhicule donne une identité immédiatement reconnaissable. Même de nuit, impossible de la confondre.
Une chose est certaine.
Quand on découvre la Polestar 5, on a déjà le sourire.
Et sans même avoir pris son volant, une seule envie s’impose : monter à bord… et partir rouler.
Un intérieur où le raffinement prend le pas sur l’ostentation
Cette sensation se poursuit immédiatement une fois installé à bord.
L’intérieur ne cherche jamais à impressionner par une accumulation d’écrans ou d’effets visuels.
Ici, tout semble avoir été pensé autour du conducteur.
Les matériaux respirent le haut de gamme.
Les assemblages sont particulièrement soignés.
Les ajustements témoignent d’un véritable travail de précision.
Rien ne paraît laissé au hasard. Mention spéciale aux magnifiques sièges Recaro.
Visuellement, ils annoncent immédiatement la couleur.
Oui, cette voiture possède un véritable ADN sportif.
Mais contrairement à certaines GT très radicales, ils ne sacrifient jamais le confort.
Le maintien latéral est remarquable tout en laissant présager une excellente aptitude aux longs trajets.
C’est exactement ce que l’on attend d’une véritable Grand Tourisme.
Autre excellente surprise : l’habitabilité. Avec plusieurs confrères journalistes, nous avons volontairement réalisé un test très simple.
Monter à trois adultes à l’arrière. Sur le papier, cela pouvait sembler ambitieux compte tenu de la ligne de toit particulièrement basse.
Dans les faits, le résultat est étonnamment convaincant.
Personne ne prétendra traverser l’Europe quotidiennement dans cette configuration.
Mais pour une GT de cette catégorie, le niveau d’espace disponible est une excellente surprise.
Polestar démontre ainsi qu’il est possible de concilier design, sportivité et praticité sans tomber dans les compromis habituels.
Une plateforme entièrement nouvelle : la Polestar 5 ouvre un nouveau chapitre
Au cours de la présentation, un point est revenu à plusieurs reprises.
La Polestar 5 n’est pas simplement un nouveau modèle venant compléter une gamme déjà existante.
Elle inaugure une nouvelle génération de technologies qui accompagnera progressivement l’ensemble de la marque.
Et cela commence par sa plateforme.
Contrairement aux précédents modèles Polestar, qui reposaient sur des architectures développées au sein du groupe Geely, la Polestar 5 bénéficie d’une plateforme conçue spécifiquement pour elle.
Un choix loin d’être anodin.
Faire le choix de développer une architecture entièrement dédiée représente un investissement considérable, mais cela permet également aux ingénieurs de ne plus être contraints par les compromis imposés par une plateforme commune.
L’objectif était simple : créer une véritable Grand Tourisme électrique, capable d’offrir un comportement routier à la hauteur des ambitions de la marque.
Cette nouvelle plateforme marque également une étape importante dans l’émancipation technique de Polestar.
Même si la marque appartient toujours au groupe Geely, la Polestar 5 affirme une identité beaucoup plus forte et assume pleinement sa propre vision de l’automobile.
L’arrivée de l’architecture 800 volts
S’il fallait retenir une seule évolution technique de cette Polestar 5, ce serait probablement celle-ci.
Pour la première fois, Polestar adopte une architecture électrique 800 volts.
Au-delà du simple argument marketing, cette évolution constitue une véritable révolution pour la marque.
Une tension plus élevée permet notamment de réduire les intensités électriques nécessaires lors des fortes sollicitations, de limiter les pertes d’énergie et surtout d’améliorer les performances de recharge.
Grâce à cette architecture, la Polestar 5 peut accepter une puissance de recharge pouvant atteindre 350 kW sur borne rapide.
Mais ce qui est probablement encore plus intéressant, c’est que cette technologie ne restera pas exclusive à ce modèle.
Les équipes Polestar nous ont confirmé que cette architecture 800 V sera progressivement déployée sur les futurs véhicules de la marque.
Autrement dit, la Polestar 5 ne représente pas seulement le haut de gamme actuel de Polestar.
Elle dessine également le futur technologique du constructeur.
Une batterie qui participe à la rigidité du châssis
Autre élément particulièrement intéressant : la batterie ne constitue plus uniquement une réserve d’énergie.
Elle participe directement à la rigidité structurelle de la voiture.
Cette intégration permet d’améliorer le comportement dynamique tout en limitant les renforts supplémentaires habituellement nécessaires.
Résultat : un châssis plus rigide, une meilleure précision de conduite et un gain de poids non négligeable.
Cette recherche permanente de rigidité explique également le recours massif à l’aluminium.
Toute la structure de la Polestar 5 est réalisée dans ce matériau.
Et fidèle à la philosophie environnementale de la marque, plus de 13 % de cet aluminium provient de matériaux recyclés.
Une démarche qui illustre parfaitement la volonté de Polestar de réduire progressivement l’empreinte carbone de ses véhicules sans compromettre leurs performances.
Une philosophie différente du luxe automobile
Depuis mes premiers essais des Polestar 2, Polestar 3 et Polestar 4, un point revient systématiquement.
Polestar ne cherche jamais à copier les constructeurs allemands.
La marque suit sa propre voie.
Le luxe n’est pas démonstratif.
Il est discret. Le design est minimaliste. Les matériaux sont soigneusement sélectionnés. Les interfaces restent simples.
Tout semble pensé pour éviter la surenchère technologique.
La Polestar 5 pousse encore plus loin cette philosophie.
On retrouve une voiture capable d’afficher jusqu’à 884 chevaux sans jamais chercher à l’exhiber.
Le résultat est particulièrement réussi.
On sent une véritable cohérence entre le design extérieur, l’ambiance intérieure et les choix techniques réalisés par les ingénieurs.
Quand la technologie est mise au service du plaisir de conduire
C’est probablement le point qui m’a le plus intéressé durant cette journée.
Grâce aux nombreux échanges avec Alexandre, responsable produit, pilote instructeur et référent technique chez Polestar, nous avons pu aborder des sujets beaucoup plus techniques que lors d’une simple présentation produit.
L’un d’entre eux concernait naturellement les suspensions.
La version Performance reçoit les célèbres amortisseurs MagneRide.
Le principe est aussi ingénieux qu’efficace.
L’huile présente dans les amortisseurs contient de minuscules particules métalliques.
En appliquant un champ électromagnétique, il devient possible de modifier instantanément la viscosité de ce fluide.
Concrètement, la suspension adapte son fonctionnement jusqu’à 1 000 fois par seconde afin d’offrir le meilleur compromis entre confort et précision de conduite.
Sur une GT développant jusqu’à 884 chevaux, cette technologie prend tout son sens.
Elle doit permettre d’obtenir une voiture capable d’enchaîner les longs trajets dans un excellent confort tout en conservant un comportement particulièrement dynamique lorsque le rythme s’accélère.
Une philosophie qui correspond parfaitement à l’esprit Grand Tourisme recherché par Polestar.
Une transmission pensée pour le conducteur
Autre détail particulièrement intéressant. La transmission intégrale ne répartit pas la puissance de manière parfaitement équilibrée.
Par défaut, 70 % de la puissance sont envoyés vers le train arrière.
Ce choix n’a rien d’anodin.
Il permet de retrouver les sensations d’une propulsion tout en conservant les avantages d’une transmission intégrale lorsque les conditions d’adhérence deviennent plus difficiles.
L’objectif est clair.
Faire oublier le poids d’une grande berline électrique et proposer une voiture vivante, agréable à placer et surtout plaisante à conduire. Sur le papier, cette philosophie est particulièrement séduisante.
Il nous tarde désormais de vérifier tout cela lors de notre futur essai dynamique.
Pourquoi Polestar n’a pas choisi des freins carbone-céramique ?
C’est probablement la question la plus technique que j’avais envie de poser.
Avec une puissance pouvant atteindre 884 chevaux, je m’attendais naturellement à retrouver des disques carbone-céramique ou, à minima, des disques montés sur bol aluminium comme on en retrouve sur certaines sportives de ce niveau. Ce n’est pourtant pas le choix retenu.
La Polestar 5 reçoit de série un système de freinage Brembo particulièrement généreux, identique sur les deux versions. J’ai donc interrogé Alexandre sur ce choix. Sa réponse est particulièrement intéressante.
Les nombreux essais réalisés par les équipes de développement ont démontré que ce système répondait parfaitement à l’utilisation prévue de la voiture.
Oui, une utilisation intensive sur circuit finira naturellement par solliciter davantage les freins.
Mais la Polestar 5 n’a jamais été conçue pour devenir une voiture de track-day.
C’est avant tout une Grand Tourisme.
Une voiture destinée à parcourir de longues distances rapidement, confortablement et en toute sérénité.
Dans ce contexte, le système Brembo retenu offre le meilleur compromis entre performances, endurance, coût d’entretien et agrément d’utilisation.
Une réponse qui traduit finalement assez bien la philosophie générale de cette voiture.
Chaque choix technique semble avoir été réalisé avec pragmatisme. Jamais pour impressionner. Toujours pour répondre à un véritable besoin.
Polestar Spaces : une autre vision de la distribution automobile
Cette volonté de faire les choses différemment ne s’arrête pas à la voiture.
Elle se retrouve également dans la façon dont Polestar souhaite accueillir ses clients.
La marque ne parle d’ailleurs pas de concessions automobiles.
Elle parle de Polestar Spaces.
L’idée est simple : le véhicule devient le véritable héros de l’expérience.
Loin des immenses halls d’exposition traditionnels, les Spaces se veulent plus proches d’une galerie d’art que d’une concession classique.
Des lieux épurés, où l’on prend le temps de découvrir la voiture, d’échanger et de comprendre la philosophie de la marque.
Aujourd’hui, Polestar compte 16 Spaces en France, mais cette présence va rapidement évoluer.
Les équipes nous ont confirmé qu’entre 25 et 30 implantations sont actuellement prévues à moyen terme, plusieurs projets étant déjà en cours de négociation.
Une stratégie qui accompagne naturellement l’arrivée des futurs modèles.
Car la Polestar 5 n’est qu’une étape.
Dès l’automne 2026, un nouveau véhicule viendra enrichir la gamme, avant l’arrivée de deux autres nouveautés prévues courant 2027.
La marque accélère clairement son développement.
Face à la concurrence : un positionnement particulièrement intéressant
Avec un tarif débutant à 119 900 €, la Polestar 5 entre dans un segment particulièrement exigeant.
Face à elle, les références ne manquent pas.
Les grandes berlines électriques premium allemandes occupent déjà le terrain depuis plusieurs années.
De nouveaux constructeurs chinois arrivent également avec des produits extrêmement ambitieux.
Pourtant, la Polestar 5 possède une véritable carte à jouer.
Elle ne cherche jamais à copier ses concurrentes.
Son design est immédiatement identifiable.
Sa philosophie est différente.
Son approche du luxe est plus discrète.
Plus scandinave.
Plus minimaliste.
Et surtout, son positionnement tarifaire apparaît particulièrement cohérent au regard des prestations proposées.
Architecture 800 V.
Jusqu’à 884 chevaux.
Recharge jusqu’à 350 kW.
Plateforme spécifique.
Châssis entièrement en aluminium.
Suspensions MagneRide sur la version Performance.
À ce niveau de prestations, la proposition apparaît particulièrement compétitive.
Notre première impression
Je suis arrivé à cette présentation avec beaucoup d’attentes. Je suis reparti avec encore plus d’envies.
Depuis plusieurs mois, j’ai eu la chance de découvrir les Polestar 2, Polestar 3 et Polestar 4.
À chaque fois, j’ai retrouvé cette même philosophie : proposer une voiture différente.
Différente dans son design. Différente dans son approche du luxe. Différente dans sa manière d’aborder la technologie.
La Polestar 5 pousse encore plus loin cette vision.
Au-delà des chiffres impressionnants, c’est surtout la cohérence de l’ensemble qui m’a séduit.
Chaque choix technique possède une justification.
Chaque détail semble avoir été pensé avec soin.
Chaque échange avec Alexandre confirmait cette recherche permanente du meilleur compromis entre performances, confort et plaisir de conduite.
Et c’est probablement ce qui m’a le plus marqué.
La Polestar 5 ne cherche jamais à impressionner uniquement par sa puissance.
Elle cherche avant tout à procurer une émotion.
Lorsque l’on s’approche de la voiture, les proportions sont parfaites.
Les ailes avant lui donnent énormément de caractère sans jamais tomber dans l’excès.
Les jantes mettent admirablement en valeur les imposants étriers Brembo.
La signature lumineuse arrière est sans doute l’une des plus réussies du marché.
À bord, les matériaux sont particulièrement valorisants. Les assemblages sont impeccables.
Les sièges Recaro réussissent un exercice rarement atteint : afficher immédiatement leur ADN sportif tout en promettant un confort digne d’une véritable Grand Tourisme.
Puis vient ce moment où l’on referme simplement la porte.
On regarde encore une fois la voiture. Et une pensée revient immédiatement.
Quand on découvre la Polestar 5, on a déjà le sourire.
Sans même avoir parcouru le moindre kilomètre. Sans même avoir démarré.
On a simplement envie de monter à bord. De prendre le volant. Et de partir rouler.
Si les sensations de conduite sont à la hauteur de tout ce que cette journée nous a permis de découvrir, alors Polestar pourrait bien signer l’une des GT électriques les plus abouties de ces dernières années.
Autant dire qu’il nous tarde désormais une seule chose…
L’essayer.
Fiche technique Polestar 5
| Dual Motor | Performance | |
|---|---|---|
| Prix | 119 900 € | 143 900 € |
| Puissance | 550 kW (748 ch) | 650 kW (884 ch) |
| Couple | 812 Nm | 1 015 Nm |
| Batterie | 112 kWh | 112 kWh |
| Architecture | 800 V | 800 V |
| Recharge DC | Jusqu’à 350 kW | Jusqu’à 350 kW |
| Autonomie WLTP | Jusqu’à 678 km | Jusqu’à 565 km |
| Transmission | Intégrale | Intégrale |
| Répartition de puissance | 70 % arrière / 30 % avant | 70 % arrière / 30 % avant |
| 0 à 100 km/h | 3,9 s | 3,2 s |
| Suspensions | Passives haute capacité | MagneRide semi-actives |
| Freinage | Brembo | Brembo |
Polestar 5 Ce qu’il faut retenir
✔ Première Polestar équipée d’une architecture 800 V.
✔ Plateforme PPA développée exclusivement pour la Polestar 5.
✔ Châssis entièrement en aluminium avec plus de 13 % d’aluminium recyclé.
✔ Batterie structurelle de 112 kWh.
✔ Jusqu’à 884 ch et 1 015 Nm.
✔ Recharge jusqu’à 350 kW.
✔ Jusqu’à 678 km d’autonomie WLTP.
✔ Transmission intégrale avec une répartition de puissance privilégiant le train arrière.
✔ Les technologies inaugurées sur la Polestar 5 seront progressivement déployées sur les futurs modèles de la marque.
Remerciements
Merci à Polestar France pour son invitation à cette présentation presse au Pavillon Ledoyen.
Un merci tout particulier à Isabelle pour son accueil, ainsi qu’à Alexandre pour la qualité de nos échanges techniques, qui ont permis d’apporter un éclairage particulièrement enrichissant sur le développement de cette nouvelle Polestar 5.
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