Mitsubishi Eclipse Cross EV : 650 km, nouvelles batteries et Google Gemini avant le Mondial

Mitsubishi Eclipse Cross EV : il change beaucoup plus qu’il n’y paraît

À quelques jours du Mondial de l’Automobile de Paris, Mitsubishi continue de faire évoluer son Eclipse Cross 100 % électrique. Et si son apparence ne change pas fondamentalement, sa proposition devient nettement plus intéressante.

Le constructeur japonais avait annoncé en septembre l’arrivée de deux nouvelles batteries, accompagnées d’un partenariat avec IONITY. Mitsubishi ajoute désormais une nouvelle évolution technologique : les modèles équipés de Google intégré, dont l’Eclipse Cross EV, peuvent bénéficier de Google Gemini.

Pris séparément, chacun de ces changements pourrait sembler relativement anecdotique. Réunis, ils donnent pourtant à l’Eclipse Cross EV de nouveaux arguments sur un marché des SUV électriques devenu extrêmement concurrentiel.

Deux batteries : 67 ou 89 kWh

Mitsubishi Eclipse Cross EV La première évolution concerne directement la gamme.

La Marque introduit une nouvelle batterie LFP de 67 kWh. Elle permet d’annoncer jusqu’à 472 km d’autonomie WLTPet vise clairement à rendre l’Eclipse Cross plus accessible.

La recharge rapide peut atteindre 165 kW et Mitsubishi annonce environ 24 minutes pour passer de 15 à 80 %. 

Mais Mitsubishi travaille également l’autre extrémité de la gamme.

L’ancienne batterie NMC de 87 kWh laisse sa place à une nouvelle unité de 89 kWh. L’autonomie maximale progresse ainsi de 635 à 650 km WLTP.

La puissance de recharge DC atteint 150 kW et le 15 à 80 % est annoncé en environ 28 minutes, soit jusqu’à neuf minutes de moins qu’auparavant. Selon la version, la recharge AC peut atteindre 22 kW.

Dans les deux cas, Mitsubishi conserve une puissance de 220 ch (160 kW) et une capacité de remorquage pouvant atteindre 1 100 kg. 

Sur Mitsubishi Eclipse Cross deux philosophies plutôt qu’une simple différence de capacité

C’est probablement là que la stratégie de Mitsubishi devient intéressante.

La batterie 67 kWh LFP s’adresse davantage à celui qui recherche un SUV électrique familial sans nécessairement avoir besoin d’une autonomie gigantesque.

Avec 472 km WLTP, elle reste largement exploitable pour un usage quotidien et familial, tout en proposant une recharge DC supérieure à celle de la grande batterie.

À l’inverse, la version 89 kWh NMC privilégie les longs trajets. Avec jusqu’à 650 km WLTP, elle place l’Eclipse Cross parmi les SUV familiaux électriques capables d’afficher une autonomie théorique particulièrement importante.

Un prix d’appel qui change la perception de l’Eclipse Cross

C’est également sur le tarif que Mitsubishi veut frapper.

Dans son communiqué français du 16 septembre transmis à Drivin’Léon, Mitsubishi annonçait que l’Eclipse Cross EV devenait accessible dès 29 900 €, aides et avantages commerciaux pris en compte.

IONITY pour faciliter les longs trajets

Mitsubishi ne travaille pas uniquement sur la voiture.

Le constructeur a également noué un partenariat avec IONITY afin de proposer à ses clients des conditions préférentielles sur son réseau européen de recharge rapide.

L’offre annoncée comprend notamment six mois d’essai à IONITY Power et un tarif préférentiel pour la recharge. Le réseau IONITY compte plus de 850 stations dans 24 pays européens et le partenariat s’inscrit également dans l’écosystème ChargeLeague. 

Avec une Eclipse Cross capable d’annoncer jusqu’à 650 km WLTP, l’association est logique : Mitsubishi cherche clairement à rendre son SUV plus crédible pour les longs déplacements européens.

Google Gemini arrive maintenant à bord

Et c’est précisément la nouveauté annoncée ce 7 octobre par Mitsubishi Motors France.

Les Mitsubishi équipées de Google intégré bénéficient désormais de l’accès à Google Gemini.

L’Eclipse Cross EV est concerné, aux côtés notamment des nouveaux Grandis et ASX.

L’objectif est de remplacer progressivement les interactions très rigides des anciens assistants vocaux automobiles par des échanges plus naturels. Le conducteur peut formuler des demandes de manière plus conversationnelle et bénéficier des évolutions régulières de Gemini.

C’est intéressant parce que la bataille autour de la voiture électrique ne se joue plus seulement sur la capacité de batterie ou la puissance de recharge. Le logiciel et l’écosystème numérique deviennent eux aussi des arguments commerciaux.

Mitsubishi arrive donc au Mondial avec un Eclipse Cross nettement mieux armé

Pris indépendamment, une nouvelle batterie, un accord avec un opérateur de recharge ou l’arrivée d’un nouvel assistant vocal ne révolutionnent pas une voiture.

Mais l’accumulation de ces évolutions change davantage la proposition.

Mitsubishi dispose désormais d’un Eclipse Cross électrique allant d’une version 67 kWh LFP de 472 km à une 89 kWh NMC pouvant atteindre 650 km, tout en ajoutant un écosystème de recharge IONITY et les services Google avec Gemini.

Et à quelques jours du Mondial de l’Automobile de Paris, le timing n’est évidemment pas anodin.

Pour Drivin’Léon, la prochaine étape sera donc de prendre en main cette nouvelle configuration de l’Eclipse Cross EVet de vérifier ce que donnent réellement autonomie, consommation et recharge loin des chiffres d’homologation.

www.mitsubishi.fr

https://www.drivinleon.com/?s=mitsubishi

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