Essai Jaecoo 5 SHS-H : à 26 990 €, on comprend pourquoi il attire autant
224 ch, une motorisation full hybrid, un équipement généreux, une véritable habitabilité familiale et un prix de départ fixé à seulement 26 990 €. Sur le papier, le Jaecoo 5 SHS-H a de quoi interpeller. Nous voulions surtout comprendre pourquoi autant de clients se sont intéressés à ce nouveau SUV. Après l’avoir essayé, la réponse est assez claire : il n’est pas parfait, mais son rapport prix/prestations risque de faire très mal.
Pourquoi un tel engouement autour du Jaecoo 5 ?
C’était probablement la première question que nous nous posions avant même de prendre son volant.
Depuis son arrivée sur le marché français, le Jaecoo 5 SHS-H attire l’attention. Et lorsqu’on découvre son prix, on commence déjà à comprendre pourquoi.
26 990 € en finition Select.
À ce tarif, Jaecoo ne propose pourtant pas un SUV dépouillé avec une petite motorisation destinée à afficher un prix d’appel.
Nous avons ici une véritable motorisation full hybrid développant 224 ch, une dotation de série particulièrement généreuse et une garantie constructeur de 7 ans ou 150 000 km.
Forcément, cela soulève une autre question :
où sont les économies ?
C’est justement ce que nous avons cherché à comprendre durant cet essai.
Et après plusieurs kilomètres à son volant, certaines réponses apparaissent.
Le Jaecoo 5 n’est pas parfait. Il existe effectivement des compromis et certains sont assez faciles à identifier.
Mais lorsque l’on remet ces défauts en perspective avec son tarif, l’équation devient particulièrement intéressante.
26 990 € : le prix change forcément la donne
Il est impossible d’analyser le Jaecoo 5 sans garder son tarif en tête.
Non pas pour lui pardonner systématiquement ses défauts, mais simplement parce qu’il permet de comprendre certains choix réalisés par le constructeur.
La gamme débute donc à 26 990 € avec la finition Select, tandis que l’Exclusive est proposée à 28 990 €.
Et même en Select, l’équipement est déjà conséquent.
On retrouve notamment les jantes de 18 pouces, les feux Full LED, sept airbags, vingt systèmes d’aide à la conduite, les aides au stationnement avant et arrière, la caméra de recul, la climatisation bi-zone, les sièges avant chauffants, le volant chauffant, l’accès sans clé ainsi qu’Apple CarPlay et Android Auto sans fil.
À bord, on dispose également d’une instrumentation numérique de 8,9 pouces et d’un imposant écran central vertical de 13,2 pouces.
La finition Exclusive pousse naturellement le curseur encore plus loin avec notamment les sièges ventilés, le toit panoramique, le hayon électrique, la caméra 540°, les sièges électriques ou encore le système audio Sony à huit haut-parleurs.
Sur le papier, difficile de trouver beaucoup plus complet à ce niveau de prix.
Il faut néanmoins apporter une nuance concernant les offres commerciales et les formules de financement.
Le tarif catalogue est extrêmement agressif. En revanche, selon la finition retenue et les conditions d’une LOA ou d’une LLD, l’avantage financier peut apparaître moins spectaculaire.
Comme toujours avec une offre de financement, il faut donc regarder son coût global et ses conditions plutôt que de s’arrêter uniquement au montant mensuel mis en avant.
224 ch et une hybridation qui n’impose aucune recharge
Sous le capot, Jaecoo utilise son système SHS-H – Super Hybrid System Hybrid.
Il associe un quatre cylindres essence 1.5 turbo à cycle Miller développant 143 ch et 215 Nm à un moteur électrique de 204 ch.
Une batterie lithium-ion NMC de 1,83 kWh complète le système.
La puissance maximale combinée atteint ainsi 224 ch, pour 295 Nm de couple.
La transmission 1DHT entraîne les roues avant et le système peut alterner différentes stratégies de fonctionnement selon les conditions : électrique, hybride série, hybride parallèle, thermique ou récupération d’énergie.
Jaecoo annonce un 0 à 100 km/h réalisé en 7,9 secondes.
Mais ce n’est finalement pas la performance pure qui nous intéressait le plus.
Sur un SUV familial hybride, nous voulions surtout savoir ce que donnait la consommation dans la vraie vie.
Consommation : une très bonne surprise pendant notre essai
La valeur officielle annoncée par Jaecoo est de 5,3 l/100 km en cycle mixte WLTP.
Et lors de notre essai, nous sommes parvenus à faire légèrement mieux.
Sur nos parcours mixtes, nous avons relevé des consommations généralement situées environ 0,2 à 0,3 l/100 km sous la valeur annoncée par le constructeur.
En agglomération, l’écart pouvait même atteindre environ 0,5 à 1 l/100 km de moins, selon le parcours.
Évidemment, il faut remettre ces résultats dans leur contexte.
Nous avons bénéficié de conditions météorologiques particulièrement favorables, avec de bonnes températures extérieures.
En revanche, la climatisation était utilisée normalement et nous n’avons pas cherché à réaliser un quelconque record d’éco-conduite.
Ces résultats ne signifient donc pas que chaque conducteur reproduira systématiquement ces consommations en plein hiver ou sur autoroute.
Ils montrent néanmoins que l’hybridation du Jaecoo 5 fonctionne et que les 5,3 l/100 km annoncés ne nous ont absolument pas semblé irréalistes.
C’est un très bon point.
Sur la route : convaincant en conduite normale
En utilisation quotidienne, le comportement du Jaecoo 5 est plutôt réussi.
La prise en main est rapide, son gabarit est facile à appréhender et la maniabilité est bonne.
En ville, sur route ou dans une utilisation familiale classique, il fait parfaitement le travail.
Le véhicule est agréable et ne présente aucun comportement réellement problématique.
Mais lorsqu’on commence à augmenter le rythme, certaines limites deviennent plus perceptibles.
En conduite dynamique, il reste encore du travail
C’est probablement l’un des domaines dans lesquels Jaecoo possède encore la plus grosse marge de progression.
Lorsque le rythme augmente, la suspension assez souple laisse apparaître davantage de mouvements de caisse et le véhicule prend un peu plus de roulis.
La direction se raffermit légèrement, ce qui est appréciable, mais nous aurions aimé davantage de fermeté et surtout plus de précision.
C’est ici que l’on ressent encore une différence avec certaines références européennes dont la mise au point châssis, suspension et direction est plus poussée.
Il manque encore ce petit degré de finesse qui permet à une voiture de rester parfaitement naturelle lorsqu’on commence à la bousculer.
Pour autant, il ne faut pas oublier la vocation du Jaecoo 5.
Ce n’est pas un SUV sportif.
Dans son utilisation naturelle — quotidienne, familiale et routière — son comportement est parfaitement satisfaisant.
Ces limites apparaissent principalement lorsqu’on décide volontairement de hausser le rythme.
À bord, on comprend aussi comment Jaecoo atteint ce prix
L’habitacle permet de répondre à une partie de notre question initiale.
Oui, le Jaecoo 5 est très équipé.
Oui, sa présentation est moderne.
Mais lorsqu’on commence à regarder et surtout à toucher les différents éléments, on découvre une utilisation assez importante de plastiques durs et bruts.
C’est dommage.
Certains matériaux plus valorisants auraient clairement amélioré la qualité perçue de l’ensemble.
Mais c’est également là qu’il faut remettre le prix dans l’équation.
Utiliser davantage de matériaux moussés, des inserts plus sophistiqués ou des revêtements plus coûteux aurait forcément eu une incidence sur le tarif final.
On commence donc à comprendre la stratégie.
Jaecoo semble avoir préféré conserver beaucoup d’équipements, une motorisation hybride puissante et une bonne habitabilité, quitte à réaliser certaines économies sur les matériaux.
Et finalement, ce choix est assez cohérent.
Un écran de 13,2 pouces qui pourrait servir à beaucoup plus
L’imposant écran central constitue naturellement l’un des éléments que l’on remarque immédiatement en montant à bord.
Bonne nouvelle : il fonctionne bien.
L’affichage est fluide, la dalle est réactive et nous n’avons pas rencontré de problème majeur dans son utilisation.
Mais il y a un gros manque.
Le Jaecoo 5 ne possède pas de navigation GPS native.
Il faut donc connecter son smartphone et passer par Apple CarPlay ou Android Auto pour utiliser sa solution de navigation habituelle.
En 2026, ce n’est évidemment pas dramatique. Beaucoup d’entre nous utilisent de toute façon Waze, Google Maps ou Plans.
Mais cela pose malgré tout une question.
Sans smartphone connecté, cet énorme écran de 13,2 pouces se retrouve finalement assez sous-exploité.
On y gère les paramètres du véhicule, les aides à la conduite, le multimédia ou la température, mais compte tenu de sa taille, nous aurions aimé qu’il puisse en faire davantage.
Et paradoxalement, l’écran conducteur est trop petit
C’est probablement ce qui nous a le plus gênés concernant l’ergonomie.
Face au conducteur, l’instrumentation numérique ne mesure que 8,9 pouces.
Ce n’est pas minuscule en soi.
Le problème vient surtout de la quantité d’informations qui doivent y être affichées.
Certaines données essentielles manquent alors de mise en évidence.
C’est notamment le cas de la vitesse, dont l’affichage nous paraît trop discret et placé dans une zone qui ne permet pas de la lire aussi instinctivement qu’on le souhaiterait.
Et puisqu’il n’y a pas d’affichage tête haute pour dupliquer cette information, le problème devient plus perceptible.
Il existe finalement un étrange déséquilibre :
un immense écran central pas toujours pleinement exploité et un combiné conducteur plus petit qui doit afficher énormément d’informations.
C’est clairement un point que Jaecoo pourrait améliorer.
Les aides à la conduite : plutôt bien calibrées, mais quelques bugs
Le Jaecoo 5 propose de série une batterie particulièrement complète d’aides à la conduite.
Et dans l’ensemble, leur fonctionnement nous a plutôt convaincus.
Nous n’avons pas rencontré de problème majeur et leur calibrage est globalement satisfaisant.
En revanche, nous avons constaté plusieurs incohérences concernant la lecture des panneaux de signalisation.
À certaines occasions, le système nous indiquait des limitations complètement fantaisistes.
Nous avons notamment eu droit à du 130 km/h détecté en pleine agglomération.
On vous déconseille évidemment de suivre cette recommandation…
Ce sont principalement des bugs de ce type que nous avons rencontrés.
Cela ne remet pas en cause l’ensemble du système, mais montre qu’il existe encore quelques ajustements logiciels à réaliser.
Une habitabilité réellement intéressante
C’est l’un des bons points du Jaecoo 5.
Malgré ses 4,38 m de longueur, il offre un espace intérieur particulièrement intéressant.
À l’arrière, un adulte peut prendre place sans problème et l’espace aux jambes est tout à fait correct.
Nous avons d’ailleurs effectué plusieurs trajets à cinq durant notre essai et cela n’a posé aucune difficulté particulière.
Évidemment, la cinquième place centrale reste moins confortable que les deux places latérales.
Nous la considérerions davantage comme une place supplémentaire ou occasionnelle.
À quatre, le Jaecoo 5 est vraiment confortable.
À cinq sur des trajets classiques, cela fonctionne.
Pour partir plusieurs semaines en vacances avec cinq personnes et l’ensemble des bagages, nous serions naturellement un peu plus réservés.
Le coffre affiche pour sa part 410 litres, extensibles jusqu’à 1 214 litres lorsque la banquette arrière est rabattue.
Là encore, le Jaecoo 5 offre une prestation familiale très cohérente avec son positionnement.
Alors finalement, où sont les économies ?
C’est probablement la question centrale de cet essai.
Avant de prendre son volant, nous voulions comprendre
comment Jaecoo pouvait proposer autant pour 26 990 €.
Et maintenant, nous avons quelques réponses. Les plastiques intérieurs sont assez basiques.
Il n’y a pas de GPS natif. L’ergonomie des écrans mériterait d’être revue.
La mise au point dynamique n’atteint pas encore le niveau des meilleures références européennes.
Quelques bugs logiciels subsistent. Voilà une partie des concessions.
Mais ce qui est beaucoup plus intéressant, c’est de regarder ce que Jaecoo n’a pas sacrifié.
La puissance est là. L’hybridation fonctionne. La consommation est maîtrisée.
L’équipement est généreux. L’habitabilité est bonne.
Et en utilisation familiale normale, le comportement routier remplit parfaitement sa mission.
C’est précisément pour cette raison que le Jaecoo 5 devient particulièrement intéressant.
Verdict Drivin’Léon : maintenant, on comprend
Nous voulions comprendre pourquoi autant de personnes s’étaient intéressées au Jaecoo 5.
Après notre essai, nous avons notre réponse.
Non, ce n’est pas le SUV parfait.
Certains concurrents proposent des châssis plus précis, des directions mieux calibrées, des intérieurs plus valorisants ou des interfaces plus abouties.
Mais comparer chaque caractéristique séparément fait passer à côté de l’essentiel.
La vraie question est plutôt :
que peut-on obtenir aujourd’hui pour 26 990 € ?
Et lorsqu’on additionne une motorisation full hybrid de 224 ch, une consommation contenue, une bonne habitabilité, beaucoup d’équipements, un format familial facile à utiliser et une garantie de 7 ans ou 150 000 km, l’équation devient sacrément difficile à ignorer.
Le Jaecoo 5 ne cherche finalement pas à être le meilleur SUV du marché dans chaque domaine.
Il cherche surtout à en offrir énormément pour l’argent demandé.
Et sur ce terrain-là, il frappe très fort.
Il reste encore du travail sur certains détails : affiner le comportement dynamique, améliorer l’ergonomie, exploiter davantage l’écran central et corriger quelques bugs logiciels.
Mais ces défauts ne suffisent pas à remettre en cause l’ensemble de la proposition.
À 26 990 €, le Jaecoo 5 SHS-H n’est pas parfait. Mais compte tenu de l’ensemble de ses prestations, il est aujourd’hui particulièrement difficile à ignorer.
Bloc technique – Jaecoo 5 SHS-H
Motorisation
- Moteur thermique : 4 cylindres 1.5 turbo, cycle Miller
- Puissance thermique : 143 ch
- Moteur électrique : 204 ch
- Puissance combinée : 224 ch
- Couple combiné : 295 Nm
- Transmission : 1DHT, traction avant
- Batterie : lithium-ion NMC de 1,83 kWh
- 0 à 100 km/h : 7,9 secondes
- Vitesse maximale : 175 km/h
Consommation
- Consommation mixte WLTP : 5,3 l/100 km
- Émissions de CO₂ : 120 g/km
- Réservoir : 51 litres
- Autonomie maximale annoncée : jusqu’à 980 km
Durant notre essai : environ 0,2 à 0,3 l/100 km sous la valeur WLTP sur nos parcours mixtes et jusqu’à environ 0,5 à 1 l/100 km de moins en agglomération, dans des conditions météorologiques favorables et avec utilisation de la climatisation.
Dimensions et coffre
- Longueur : 4,38 m
- Largeur : 1,86 m
- Hauteur : 1,65 m
- Empattement : 2,62 m
- Coffre : 410 litres
- Coffre banquette rabattue : jusqu’à 1 214 litres
Tarifs
- Jaecoo 5 SHS-H Select : à partir de 26 990 €
- Jaecoo 5 SHS-H Exclusive : à partir de 28 990 €
- Garantie constructeur : 7 ans ou 150 000 km
Données techniques, valeurs WLTP et tarifs : OMODA & JAECOO France. Consommations réelles : relevés Drivin’Léon réalisés durant notre essai.
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