Smart #5 premium
Lors de notre précédent essai de la smart #5 Brabus, nous avions découvert un SUV électrique spectaculaire, démonstratif, presque exubérant dans sa manière de délivrer sa puissance. Une proposition séduisante sur le papier, amusante même, mais qui nous avait laissé avec une interrogation : tout cela était-il réellement cohérent avec l’ADN familial et confortable de ce grand SUV électrique ?
Avec cette smart #5 Premium, le constructeur apporte une réponse bien différente.
Moins démonstrative, moins radicale, mais sans doute beaucoup plus intelligente.
Après plus de 700 km parcourus à son volant, entre trajets du quotidien, voies rapides, autoroute, météo humide et usage familial, cette version propulsion de 363 ch nous a permis de découvrir le vrai visage du #5.
Et très franchement ?
C’est peut-être bien la version la plus cohérente de la gamme.
smart #5 : de la mini-citadine à un vrai SUV familial premium
Oui, il faut encore un petit temps d’adaptation.
Quand on pense Smart, on imagine spontanément :
- la Fortwo
- le micro-gabarit urbain
- le stationnement impossible devenu facile
- une voiture pensée exclusivement pour la ville
Et pourtant aujourd’hui, smart a complètement changé de dimension.
Avec cette #5 Premium, on parle désormais d’un SUV électrique de :
- 4,695 m de long
- 1,92 m de large
- 2,90 m d’empattement
- 630 litres de coffre
- 72 litres de frunk
- 100 kWh de batterie
- architecture 800V
Autrement dit : on est loin, très loin, de la petite Smart des débuts.
Mais ce qui impressionne le plus, ce n’est pas tant le gabarit… c’est la manière dont Smart a réussi à optimiser cet espace.
Parce qu’avec moins de 4,70 m, cette smart #5 propose une habitabilité qui rappelle certains véhicules sensiblement plus imposants.
Et c’est probablement l’un de ses plus gros arguments.
Un design assumé, qui divisera… mais avec une vraie identité
Soyons honnêtes : cette smart #5 ne cherche pas à faire l’unanimité.
Son design cubique, massif, presque monolithique par certains angles, ne plaira pas à tout le monde.
Mais au moins, il a une personnalité.
Et aujourd’hui, dans un marché où beaucoup de SUV électriques commencent à se ressembler, c’est déjà une qualité.
De notre côté, ce parti pris nous parle plutôt bien.
Pourquoi ?
Parce qu’il conserve malgré tout un certain ADN Smart.
Même si la marque a radicalement changé d’échelle, on retrouve cette approche presque “objet design”, ce côté volontairement distinctif.
On apprécie particulièrement :
- la symétrie des signatures lumineuses avant/arrière
- le bandeau lumineux dynamique
- le traitement visuel moderne
- l’aspect premium de certains détails
Mention spéciale pour un détail totalement inutile… donc totalement indispensable :
les caches centraux fixes des jantes, avec logo toujours aligné, façon Rolls-Royce.
Oui, c’est gadget.
Oui, ça ne sert à rien.
Mais ce genre de détail raconte quelque chose sur le positionnement du véhicule.
Et ici, le message est clair : smart vise le premium.
À bord : l’influence Mercedes se ressent immédiatement
C’est probablement l’un des premiers constats quand on grimpe à bord.
Cette smart #5 Premium dégage immédiatement une sensation qualitative.
Et ce n’est pas un hasard.
La cohabitation entre Mercedes et Geely se ressent très clairement.
D’un côté :
- une présentation soignée
- des matériaux flatteurs
- des commandes familières
- une vraie montée en gamme
De l’autre :
- une techno ultra moderne
- une ergonomie riche
- une architecture électronique très aboutie
- une approche très “nouvelle génération”
Le mélange fonctionne remarquablement bien.
À bord, on retrouve :
- cuir
- surpiqûres
- inserts décoratifs type bois
- plastiques moussés
- ajustements sérieux
- ambiance lumineuse 256 couleurs
Le tout sans sensation cheap ou approximation.
Très honnêtement, la perception qualité est réellement premium.
Une technologie embarquée très convaincante
Là encore, cette Smart #5 frappe fort
Notre modèle d’essai Premium ajoute notamment :
- écran passager OLED 13 pouces
- affichage tête haute à réalité augmentée
- Google intégré
- Apple CarPlay sans fil
- caméra 360°
- commandes simplifiées
- multiples raccourcis ergonomiques
Et surtout : tout fonctionne bien.
C’est fluide, Réactif, Logique.
Pas besoin d’aller fouiller dans quinze sous-menus pour accéder à une fonction basique.
Le chauffage ? Accessible rapidement. Le désembuage ? Simple.
Les modes de conduite ? Faciles d’accès.
Les raccourcis latéraux ? Vraiment bien pensés.
Franchement, c’est du bon travail.
Un système audio bluffant sur Smart #5
Sennheiser + 20 haut-parleurs + Dolby Atmos.
Sur le papier, c’est prometteur.
En pratique ?
Ça envoie très sérieusement.
Le rendu est :
- puissant
- immersif
- qualitatif
- cohérent avec le positionnement premium
On n’est pas sur un système audio marketing juste bon à afficher un logo prestigieux.
Ici, l’expérience sonore est réelle.
Pour les longs trajets, clairement, c’est un vrai plus.
Habitabilité : le vrai choc de cette smart #5
C’est probablement LE point qui nous a le plus impressionnés.
Avec 2,90 m d’empattement, l’espace à bord est immense.
À l’arrière :
- trois adultes passent sans difficulté
- plancher plat
- excellente garde aux jambes
- dossiers inclinables électriquement
- vraie sensation de salon roulant
Et smart a même prévu un mode chauffeur, permettant au passager arrière droit d’avancer électriquement le siège avant pour étendre complètement ses jambes.
Vie familiale : un SUV pensé pour le quotidien
Et c’est là que cette smart #5 Premium devient particulièrement intéressante.
Parce qu’au-delà des chiffres, il y a l’usage réel.
Et sur ce point, elle coche énormément de cases.
Le coffre annonce 630 litres, auxquels s’ajoutent 72 litres à l’avant dans le frunk.
Concrètement ?
Oui, c’est vraiment exploitable. Le double fond est bien pensé. Les câbles peuvent parfaitement aller dans le frunk, ce qui évite de sacrifier le coffre principal. Pour partir en week-end ou en vacances, c’est franchement très sérieux.
Petit bémol malgré tout : le seuil de chargement est relativement haut.
Ce n’est pas dramatique, mais c’est à noter.
Et avec des enfants ?
Très bon globalement.
Mais justement, c’est là qu’un vrai essai longue durée apporte de la nuance. L’espace arrière est excellent.
En revanche, l’angle d’ouverture des portes arrière aurait pu être un peu plus généreux.
Pourquoi c’est important ?
Parce qu’au quotidien, lorsqu’il faut installer un siège bébé ou manipuler un jeune enfant à l’arrière, ce genre de détail peut rapidement faire la différence.
Ce n’est pas rédhibitoire. Mais c’est un point réel à mentionner. Et c’est exactement ce type de détail que l’on remarque en usage concret.
Sur route : probablement la vraie bonne version de la gamme
C’est ici que cette Premium prend tout son sens.
Et oui, difficile de ne pas évoquer la Brabus.
Non pas pour la dévaloriser.
Mais simplement parce que cette Premium éclaire différemment la philosophie du véhicule.
La Brabus :
- spectaculaire
- démonstrative
- très puissante
- orientée plaisir immédiat
La Premium :
- plus posée
- plus homogène
- plus cohérente
- plus logique pour un usage quotidien
Avec 363 ch et 373 Nm, cette propulsion n’a rien d’anémique.
Le 0 à 100 km/h est annoncé en 6,5 secondes.
Autrement dit : largement suffisant.
Et surtout parfaitement calibré.
Un SUV confort avant tout
Dès les premiers kilomètres, le message est clair :
la smart #5 Premium privilégie le confort. Les suspensions sont souples.
L’amortissement filtre remarquablement bien. Les imperfections disparaissent très efficacement. Le véhicule porte d’ailleurs très bien son nom :
Premium.
On sent immédiatement que la recherche du confort a été prioritaire.
Et franchement ? Sur un SUV familial, c’est exactement ce qu’on attend.
Roulis ? Oui. Mais…
Soyons honnêtes.
Quand on hausse le rythme, le roulis latéral apparaît.
On le sent.
Le véhicule n’est pas là pour singer un SUV sportif ultra verrouillé. Mais c’est ici que la bonne surprise arrive. Nous voulions précisément vérifier un point : avec un véhicule aussi confortable et relativement souple, allait-on ressentir un effet de balancier au freinage ou à l’accélération ?
Réponse :
non.
Et c’est un excellent point.
Oui :
- un peu de mouvement latéral
- logique compte tenu du réglage confort
Mais :
- pas de comportement pataud
- pas d’effet de pompage désagréable
- pas de déséquilibre au transfert de masse
Le châssis reste sain.
Une propulsion étonnamment rassurante
Sur le papier, certains pourraient tiquer : 363 ch propulsion SUV électrique.
Mais en pratique ? Absolument rien d’inquiétant. Même sous la pluie, la motricité nous a semblé très bien maîtrisée.
Les accélérations restent progressives. La mise en puissance est suffisamment bien calibrée pour ne jamais rendre l’auto piégeuse. Les reprises sont solides. Les dépassements se font facilement.
Et surtout : on ne ressent jamais une voiture nerveuse ou brutale. Encore une fois : très cohérent avec la philosophie familiale du modèle
Direction et freinage : rassurants
La direction est précise. Comme beaucoup de véhicules modernes, le flottement est très limité.
On peut personnaliser les réglages selon les modes de conduite, ce qui permet par exemple de conserver une direction plus consistante tout en roulant en mode Eco.
Un détail que nous apprécions particulièrement.
Le freinage ? Très bonne surprise également le dosage est simple la progressivité bien calibrée.
Même si les gros freins savent évidemment freiner fort lorsqu’on les sollicite franchement, la sensation générale reste naturelle.
Et sur un VE, ce n’est pas toujours le cas.
Consommation réelle : très bonne surprise
Là, franchement, smart marque des points.
Sur plus de 700 km d’essai réel, avec :
- ville
- voie rapide
- autoroute
- météo variable
- essais dynamiques
- tests de comportement
la consommation moyenne relevée s’établit autour de :
19 kWh / 100 km
Et ça, pour un SUV de ce gabarit avec :
- 100 kWh de batterie
- 363 ch
- jantes 20 pouces
- vraie habitabilité familiale
c’est franchement convaincant.
Le chiffre WLTP annoncé est de 590 km.
En conditions réelles ?
Mieux vaut rester prudent selon usage, météo et vitesse.
Mais clairement, l’autonomie nous a semblé très crédible.
Lors d’un trajet comprenant environ 80 % d’autoroute, le comportement énergétique est resté particulièrement rassurant.
Et ça change tout sur un véhicule familial.
Recharge : une promesse impressionnante, mais honnêteté oblige
Sur le papier, la smart #5 Premium coche des cases très impressionnantes.
Le constructeur annonce :
- architecture 800V
- jusqu’à 400 kW en recharge DC
- 10 à 80 % en 18 minutes
- 22 kW en AC
Clairement, sur le papier, c’est extrêmement sérieux.
Mais soyons totalement transparents :
nous n’avons pas pu tester la recharge rapide DC pendant cet essai.
Impossible donc de confirmer ici la réalité exacte :
- du pic de charge
- de la courbe
- du maintien de puissance
Et c’est important de le préciser.
En revanche, sur l’usage réel quotidien ?
Aucun souci. Recharge à domicile.
Utilisation classique plus de 700 km parcourus. Et jamais la moindre frustration.
Pour un usage familial classique, la prestation est déjà totalement cohérente.
ADAS : globalement convaincant, avec une réserve
Sujet important.
Et franchement, la prestation est bonne. Le régulateur adaptatif est bien calibré. Une gestion naturelle des distances. Pas de freinages absurdes. La lecture des panneaux très précise.
Les aides globales sont plutôt intelligemment intégrées.
Et surtout :
ça ne bip pas partout.
Merci.
Parce qu’aujourd’hui, certains véhicules modernes deviennent franchement épuisants.
Ici, smart laisse une vraie liberté d’usage.
Le point faible : maintien dans la voie
On a néanmoins relevé un comportement perfectible.
À quelques reprises, le maintien dans la voie nous a semblé hésitant.
Le véhicule a parfois donné une impression de flottement ou de léger décalage, sans réaction toujours parfaitement cohérente.
Rien de dramatique.
Mais suffisamment notable pour être mentionné.
Clairement un axe perfectible.
Caméras
Soyons très clairs : les constructeurs chinois ont énormément progressé sur ce sujet.
Et dans beaucoup de cas, ils surpassent même certaines références historiques.
Cette smart #5 le confirme et merci Geely
La caméra 360° est excellente.
Qualité d’image :
- nette
- précise
- exploitable
- utile
Et surtout :
elle transforme totalement les manœuvres du quotidien.
Vu le gabarit du véhicule, c’est un vrai plus.
Très franchement, c’est du très bon niveau.
Éclairage : probablement une vraie référence
C’est un point trop rarement approfondi dans les essais.
Et pourtant, c’est fondamental.
Ici, la smart #5 Premium reçoit les CyberSparks LED+ avec feux de route adaptatifs.
Et le résultat est franchement excellent.
Ce que nous aimons particulièrement avec ce type de technologie :
le véhicule reste quasiment en permanence en configuration éclairage maximal, tout en adaptant précisément les zones pour ne pas gêner les autres usagers.
Résultat :
- visibilité exceptionnelle
- sécurité accrue
- confort nocturne supérieur
La découpe fonctionne très bien. Le système inspire confiance. Et la puissance lumineuse est impressionnante.
Clairement, très gros point fort.
Confort : la smart #5 Premium soigne vraiment ses occupants
L’insonorisation mérite aussi d’être soulignée.
La fiche technique mentionne :
pare-brise et lunette arrière acoustiques sur Pro+, auxquels s’ajoute sur Premium une prestation encore plus poussée.
Et sur route, cela se ressent immédiatement.
Très peu de :
- bruits d’air
- bruits de roulement
- nuisances parasites
Ce qui est d’autant plus appréciable que la smart #5 adopte un style avec vitres sans montant très marqué.
Typiquement le genre d’architecture qui peut générer du bruit.
Ici ? Non
Sièges : excellents, avec une nuance
Les sièges avant sont très réussis.
Fatigue sur longs trajets : quasi inexistante.
Faire plusieurs heures de route ne pose absolument aucun problème.
Petit bémol : le maintien latéral d’assise pourrait être légèrement meilleur. Pas un défaut majeur. Mais sur une conduite un peu plus dynamique, un peu plus de maintien serait appréciable.
Face à la concurrence : smart frappe fort
C’est probablement ici que la proposition devient particulièrement intéressante.
À 56 100 €, cette smart #5 Premium vient marcher sur les plates-bandes de modèles bien installés.
Les comparaisons pertinentes ?
- Tesla Model Y
- XPeng G6
- Peugeot E-5008 électrique selon configuration
- certains SUV premium européens rapidement plus coûteux
Et c’est là que smart joue intelligemment.
Parce qu’à équipement comparable :
- audio premium
- HUD
- OLED passager
- sièges ventilés
- ambiance premium
- batterie 100 kWh
- 800V
la facture grimpe souvent très vite ailleurs.
Et c’est précisément là que la #5 Premium devient redoutable.
Notre avis DrivinLéon
On aime :
✔ confort remarquable
✔ habitabilité impressionnante
✔ coffre + frunk très utiles
✔ consommation convaincante
✔ vraie finition premium
✔ excellente techno
✔ très bon système audio
✔ éclairage haut niveau
✔ ergonomie réussie
✔ caméra 360 de très haut niveau
✔ propulsion rassurante
On aime moins :
✘ maintien dans la voie perfectible
✘ léger roulis dynamique
✘ accès arrière enfant perfectible
✘ recharge DC non validée terrain
Fiche technique smart #5 Premium
Motorisation
- moteur électrique propulsion
- puissance : 267 kW / 363 ch
- couple : 373 Nm
Performances
- 0 à 100 km/h : 6,5 s
- vitesse maximale : 200 km/h
Batterie / recharge
- batterie : 100 kWh
- architecture : 800V
- autonomie WLTP : 590 km
- recharge AC : 22 kW
- recharge DC : 400 kW
- 10 à 80 % DC : 18 min annoncées
Dimensions
- longueur : 4 695 mm
- largeur : 1 920 mm
- hauteur : 1 705 mm
- empattement : 2 900 mm
Capacités
- coffre : 630 L
- frunk : 72 L
Prix
56 100 € TTC