Polestar 2 Dual motor
Après avoir parcouru plusieurs milliers de kilomètres au volant des différentes versions de la Polestar 2, de la Single Motor Long Range à la spectaculaire Performance Pack, nous avons passé une nouvelle semaine au volant de la version qui nous semblait la plus prometteuse sur le papier : la Long Range Dual Motor.
Et après plus de 1 000 kilomètres d’utilisation réelle, le constat est simple : cette version pourrait bien être la plus cohérente de toute la gamme.
Avec ses 421 ch, ses 740 Nm de couple et sa transmission intégrale, elle offre déjà des performances impressionnantes tout en conservant davantage de confort et de polyvalence que la radicale Performance Pack.
Polestar 2 Dual motor Une vraie voiture de passionné
Ce qui frappe immédiatement avec cette Polestar 2 dual motor, c’est son équilibre.
La Single Motor Long Range nous avait déjà séduits par son efficience et son agrément général. Avec près de 300 ch, elle n’a rien d’une voiture sous-motorisée.
Mais le châssis donne toujours l’impression de pouvoir accepter davantage.
Avec la Polestar 2 Dual Motor Long Range, ce potentiel s’exprime enfin pleinement.
Les 421 ch et les 740 Nm disponibles instantanément transforment littéralement la voiture. Les reprises sont impressionnantes, les dépassements s’effectuent avec une facilité déconcertante et l’ensemble procure un véritable plaisir de conduite.
Durant notre semaine d’essai, les accélérations destinées à sécuriser certains dépassements se sont transformées en véritables démonstrations de force. La poussée est immédiate, constante et particulièrement impressionnante pour une familiale électrique.
Et pourtant, cette puissance reste parfaitement exploitable au quotidien.
Un compromis plus pertinent que la Performance ?
C’est probablement la question que se poseront les passionnés.
Nous avons également eu l’occasion d’essayer la Polestar 2 dual motor équipée du Pack Performance.
Une voiture exceptionnelle. Mais aussi une voiture plus exigeante.
La présence des amortisseurs Öhlins, des freins Brembo et du calibrage spécifique du châssis apportent une rigueur remarquable mais également une fermeté supplémentaire.
La Dual Motor Long Range conserve quant à elle le caractère sportif propre à Polestar tout en se montrant plus conciliante au quotidien.
Le confort reste ferme — nous sommes dans une fastback à vocation dynamique et non dans un SUV — mais l’équilibre général apparaît plus adapté à une utilisation polyvalente.
À nos yeux, c’est probablement là que réside tout son intérêt.
Elle conserve le plaisir. Elle conserve les performances. Elle conserve la précision.
Mais elle ajoute une dose supplémentaire de confort qui la rend plus facile à vivre tous les jours.
Polestar 2 Dual Motor Une tenue de route qui rappelle les vraies berlines
À une époque où le marché est largement dominé par les SUV, la Polestar 2 rappelle pourquoi les berlines ont encore de nombreux arguments.
Avec son centre de gravité bas, sa garde au sol contenue et son architecture de fastback, elle procure des sensations qu’un SUV ne pourra jamais totalement reproduire.
Les changements d’appui sont rapides.
Le train avant est précis.
La voiture semble toujours parfaitement posée sur sa trajectoire.
Nous retrouvons ici une philosophie proche des grandes berlines sportives européennes, avec ce supplément d’agilité qui participe largement au plaisir de conduite.
Les différents réglages de direction permettent également d’adapter le comportement selon les envies du moment.
Souple pour les trajets quotidiens.
Plus ferme lorsque l’on souhaite profiter pleinement du potentiel du châssis.
Polestar 2 Dual motor Une voiture familiale qui ne l’oublie pas
La surprise est également venue de l’habitabilité.
Avec trois enfants à bord, dont deux adolescents, nous avons pu reproduire nos trajets habituels sans difficulté particulière.
Les places arrière restent suffisamment accueillantes pour une famille et le coffre répond présent pour les départs en week-end ou en vacances.
Bien sûr, nous ne sommes pas dans un grand SUV familial.
Mais contrairement à certaines idées reçues, cette Polestar 2 est parfaitement capable d’assumer le rôle de voiture principale d’un foyer.
Le regard de Mme DrivinLéon sur la Polestar 2 Dual Motor
Comme souvent lors de nos essais longue durée, Mme DrivinLéon a également pris le volant de la Polestar 2 Daul Motor afin d’apporter un regard complémentaire.
Son premier constat concerne le design.
Comme sur les modèles Volvo, elle apprécie particulièrement l’approche scandinave de Polestar et le fait que la voiture se distingue clairement de ce que l’on croise habituellement sur les routes.
Concernant l’habitabilité, le verdict est également positif.
Malgré sa silhouette dynamique, la voiture accueille correctement la famille et le coffre répond aux besoins du quotidien.
En revanche, elle a trouvé la conduite plus affirmée que sur certains SUV électriques plus orientés confort.
La réactivité de l’accélérateur et surtout la gestion du freinage régénératif demandent un léger temps d’adaptation.
Ce n’est pas une critique.
Simplement la preuve que la Polestar 2 conserve un véritable tempérament de conduite et ne cherche pas à tout filtrer au profit du confort.
Une voiture de passionné… et de professionnel
Durant cet essai, la Polestar 2 Dual Motor n’a pas seulement servi aux trajets familiaux.
Elle a également assuré plusieurs déplacements professionnels liés à mon activité.
Produits de detailing. Aspirateur professionnel. Matériel divers. Karcher.
Tout a trouvé sa place à bord.
En rabattant une partie de la banquette arrière, il est possible de conserver quatre places tout en disposant d’un volume de chargement très intéressant.
Le frunk avant permet également d’accueillir câbles ou petits équipements.
Au final, cette Polestar 2 nous a rappelé qu’il n’est pas forcément nécessaire de rouler en utilitaire pour transporter son matériel professionnel.
Recharge : les promesses sont tenues
La recharge constitue souvent un sujet sensible pour les utilisateurs de véhicules électriques.
Durant notre semaine d’essai, la Polestar 2 n’a montré aucun comportement particulier.
Aucun bug.
Aucune mauvaise surprise.
Aucune difficulté de connexion.
La puissance de charge annoncée par le constructeur est tenue et les temps de recharge observés correspondent aux données officielles. La batterie de 82 kWh accepte jusqu’à 205 kW en courant continu sur borne rapide.
Pour les grands rouleurs, c’est un point particulièrement rassurant.
Un système audio Harman Kardon convaincant
Notre modèle d’essai disposait du système Harman Kardon.
Bien entendu, il ne rivalise pas totalement avec le très exclusif système Bowers & Wilkins disponible sur certaines configurations haut de gamme. Mais il offre déjà une restitution de très bon niveau.
La puissance est largement suffisante. L’immersion est excellente.
Et surtout, son positionnement tarifaire apparaît plus cohérent pour de nombreux acheteurs.
Notre verdict
Après avoir roulé en Single Motor Long Range, en Dual Motor Long Range et en Performance Pack, notre hiérarchie personnelle est désormais assez claire. La Single Motor Long Range reste le choix rationnel. La Performance Pack est le choix passion. Mais la Dual Motor Long Range est probablement la version la plus équilibrée de toute la gamme.
Ses 421 ch et ses 740 Nm lui permettent déjà d’offrir des performances de très haut niveau tout en conservant davantage de confort et de polyvalence que la Performance.
Si demain nous devions remplacer notre berline thermique par une voiture électrique plaisir capable d’assumer également les trajets familiaux et professionnels, c’est probablement cette version que nous choisirions.
Et finalement, c’est peut-être le plus beau compliment que l’on puisse faire à cette Polestar 2.
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