Essai XPENG P7+ Long Range : après 1 100 km, elle m’a complètement bluffé

Après 1 100 km d’essai en XPENG P7+ Long Range, en l’utilisant comme notre propre voiture : école, collège, activités des enfants, courses, trajets quotidiens, route et autoroute.

Et autant le dire immédiatement : nous ne nous attendions pas à ça.

J’avais une certaine appréhension avant de reprendre le volant d’une XPENG. Lors de mon essai du premier G6, j’avais été séduit par certaines propositions de la marque, mais moins convaincu par une technologie qui semblait encore manquer de maturité : quelques flottements, certaines fonctions perfectibles et l’impression que XPENG avait de très bonnes idées sans toujours aller complètement au bout.

La P7+ change radicalement cette perception.

Après 1 100 km, elle donne l’impression d’une marque qui a énormément appris en très peu de temps. Et surtout d’une voiture avec laquelle XPENG veut montrer tout son savoir-faire.

Une XPENG qui a énormément gagné en maturité

La technologie est partout, mais paraît désormais beaucoup mieux intégrée.

Les aides à la conduite sont plus précises, le positionnement dans la voie particulièrement efficace et la voiture analyse constamment son environnement. Véhicules, voies de circulation et piétons sont représentés devant le conducteur et sur l’écran central.

L’affichage tête haute participe énormément à cette sensation. Les informations importantes sont placées dans le champ de vision et les images des caméras d’angle mort apparaissent lors de l’utilisation des clignotants.

Au quotidien, on comprend rapidement la philosophie de cette Xpeng P7+ : simplifier au maximum le travail du conducteur.

Parfois, elle donne presque l’impression de voir certaines situations avant nous. Cela ne dispense évidemment jamais le conducteur de rester attentif et responsable, mais cela montre à quel point XPENG a placé les aides à la conduite au centre de son développement.

L’ergonomie progresse également. Le volant nous a beaucoup plus convaincus, avec des commandes physiques et une utilisation devenue plus intuitive.

5,07 mètres de confort

Avec 5,071 mètres de longueur et surtout 3 mètres d’empattement, la P7+ est une très grande berline.

Et ces dimensions se ressentent immédiatement à bord.

À l’avant, les assises sont confortables et suffisamment enveloppantes. Nous n’avons d’ailleurs pas cherché à transformer cet essai en test sportif : nous avons utilisé la P7+ comme ce qu’elle est avant tout, une grande berline familiale confortable et technologique.

Et dans cet exercice, elle excelle.

La meilleure place est peut-être à l’arrière

C’est probablement l’une des plus grosses surprises.

Les 3 mètres d’empattement offrent énormément d’espace, mais XPENG ne s’arrête pas là. Sur notre version, les passagers arrière bénéficient eux aussi de sièges chauffants, ventilés et massants.

Lors des journées les plus chaudes, les enfants ont particulièrement apprécié la ventilation. Et autant dire que le massage a également rencontré un certain succès…

Il est possible de modifier électriquement l’inclinaison du dossier. Ajoutez la tablette au dos du siège passager avant et l’imposant accoudoir avec deux porte-gobelets : l’ambiance devient presque celle d’une grande limousine.

Pendant quelques kilomètres, les enfants avaient davantage l’air de dirigeants en déplacement que de passagers allant à leurs activités du mercredi.

573 litres : une berline qui n’a pas peur des SUV

La XPENG P7+ offre 573 litres de coffre et approche les 1 900 litres sièges rabattus.

Autrement dit, cette grande berline électrique peut rivaliser avec — et parfois dépasser — de nombreux SUV familiaux.

Cela pose forcément une question : si une berline offre autant d’espace aux passagers, plus de 570 litres de coffre, davantage d’efficience et autant de confort, le SUV est-il réellement indispensable à une famille ?

Une finition qui suit les ambitions

Les matériaux sont agréables au toucher, les ajustements sérieux et l’ensemble procure une véritable sensation de qualité.

Le soin apporté au pavillon participe à cette ambiance, avec un revêtement de type suédine agréable visuellement et au toucher. Les sièges en cuir Nappa et les différents matériaux permettent à l’habitacle d’assumer les ambitions haut de gamme de la voiture.

Après 1 100 km, aucun élément concernant les assemblages ne nous a dérangés.

Et forcément, cela amène à regarder le tarif de certaines berlines premium européennes avec un œil différent.

Sur la route : une vraie familiale

Notre Xpeng P7+ Long Range est une propulsion développant 313 ch et 450 Nm.

Mais ce n’est pas sa puissance qui nous a le plus intéressés.

Le châssis et les suspensions proposent un excellent compromis orienté confort. La direction est précise sans chercher une incisivité artificielle et la voiture se conduit avec énormément de sérénité.

Il y avait longtemps qu’une berline familiale, et non une sportive déguisée en familiale, ne nous avait pas procuré autant de plaisir au quotidien.

Consommation réelle de la XPENG P7+ Long Range 12 à 13 kWh/100 km au quotidien

C’est probablement l’une des plus grosses surprises de ces 1 100 km : l’efficience.

XPENG annonce 16,4 kWh/100 km WLTP.

Sur certains trajets quotidiens — école, collège, activités sportives et déplacements locaux — nous avons observé 12 à 13 kWh/100 km.

Sur un parcours de plus de 100 km comportant environ 80 % d’autoroute, nous étions autour de 15 kWh/100 km, soit environ 1,4 kWh/100 km sous la valeur WLTP annoncée.

Évidemment, consommation et autonomie dépendent de la température, du relief, de la vitesse et des conditions d’utilisation. Mais ce sont les chiffres que nous avons réellement obtenus.

530 km WLTP… et davantage dans notre utilisation

La P7+ Long Range est homologuée pour 530 km WLTP.

Dans notre cas, l’estimation pouvait atteindre 570 à 580 km selon notre consommation. Dépasser les 500 km en utilisation mixte n’a posé aucune difficulté particulière.

Sur autoroute, nous estimons qu’environ 400 km sont parfaitement envisageables dans de bonnes conditions avec notre manière de conduire.

Recharge XPENG P7+ : les 12 minutes sont-elles vraiment possibles ? Le 10 à 80 % en 12 minutes ? Nous l’avons testé

La P7+ Long Range accepte jusqu’à 446 kW en DC.

Mais un chiffre constructeur reste un chiffre. Nous avons donc voulu vérifier la promesse des 12 minutes pour passer de 10 à 80 % dans des conditions favorables.

Et nous avons effectivement retrouvé un temps de recharge autour de cette valeur.

C’est presque déroutant : pendant les courses, la voiture peut avoir terminé ce dont elle avait besoin avant vous.

Associée à plus de 500 km d’autonomie dans notre utilisation, cette vitesse de recharge change sérieusement la manière d’envisager les longs trajets électriques.

Même le stationnement est étonnant

Il fallait bien trouver une contrepartie : 5,07 mètres restent 5,07 mètres.

Certaines places sont simplement trop courtes pour une voiture de ce gabarit. C’est probablement son principal défaut au quotidien.

Heureusement, l’assistance au stationnement est particulièrement efficace. Nous avons testé créneaux et stationnements en bataille : la voiture s’est systématiquement positionnée correctement et précisément.

Nous avons également testé la fonction permettant de déplacer la voiture depuis l’application lorsqu’elle se trouve dans un emplacement trop étroit. Là encore, aucun problème durant notre essai.

Cela ne raccourcit évidemment pas la Xpeng P7+, mais rend ses dimensions beaucoup plus faciles à vivre.

Pourquoi payer beaucoup plus cher ?

C’est finalement la question avec laquelle nous avons rendu les clés.

Une immense habitabilité. 573 litres de coffre. Des sièges avant et arrière chauffants, ventilés et massants. Une excellente qualité perçue. Des aides à la conduite poussées. Plus de 500 km d’autonomie dans notre utilisation. Une consommation remarquablement basse et une recharge extrêmement rapide.

Et derrière tout cela, une vraie qualité de roulage.

Alors lorsqu’on regarde certaines grandes berlines allemandes capables de demander 10 000, 20 000 voire 30 000 euros supplémentaires à équipement comparable, une question apparaît :

que paye-t-on réellement en plus ?

L’image de marque ? Le réseau ? Une histoire industrielle ? Certains détails de finition ou de comportement ? Probablement un peu de tout cela.

Mais la XPENG P7+ montre surtout que l’écart entre les constructeurs chinois les plus avancés et les références historiques européennes n’est plus celui que beaucoup imaginent encore.

Verdict : la voiture qui change notre perception de XPENG

Je pensais connaître XPENG avant cet essai.

Après 1 100 km en Xpeng P7+ Long Range, ma perception de la marque a clairement évolué.

La P7+ est technologique sans que cette technologie paraisse expérimentale. Elle est immense sans devenir pénible au quotidien grâce à ses aides. Elle est très équipée sans négliger sa qualité de fabrication. Elle est performante sans sacrifier son confort.

Et surtout, elle est incroyablement efficiente.

Hormis son gabarit de 5,07 mètres, qui pourra être contraignant selon l’endroit où vous habitez et stationnez, il est difficile de lui adresser un reproche majeur après notre semaine d’utilisation.

Ce n’est probablement pas la voiture que nous imaginions aimer autant.

C’est justement pour cela qu’elle nous a autant marqués.

Après 1 100 km, la XPENG P7+ Long Range n’a pas seulement tenu ses promesses. Elle a réussi à nous surprendre.

Fiche technique – XPENG P7+ Long Range

Motorisation

• 100 % électrique
• Propulsion (RWD)
• Puissance : 313 ch
• Couple : 450 Nm
• 0 à 100 km/h : 6,9 s
• Vitesse maximale : 200 km/h

Batterie / autonomie

• Batterie LFP : 74,9 kWh
• Autonomie WLTP : 530 km
• Consommation WLTP : 16,4 kWh/100 km

Recharge

• Architecture : 800 V
• Recharge DC maximale : 446 kW
• 10 à 80 % : 12 minutes
• Recharge AC : 11 kW triphasé
• V2L : 3,3 kW

Dimensions / coffre

• Longueur : 5 071 mm
• Largeur : 1 937 mm
• Hauteur : 1 512 mm
• Empattement : 3 000 mm
• Coffre : 573 litres
• Coffre maximal sièges rabattus : 1 937 litres

Équipements marquants

• Sièges avant chauffants, ventilés et massants
• Sièges arrière chauffants, ventilés et massants
• Inclinaison électrique des dossiers arrière
• Affichage tête haute W-HUD
• Écran central 15,6 pouces
• Écran conducteur 8,8 pouces
• Écran arrière 8 pouces
• Système audio 20 haut-parleurs
• Apple CarPlay / Android Auto
• Caméras 360°
• Stationnement automatique
• Pompe à chaleur
• Amortissement piloté DCC
• Puce Turing XP5 – 750 TOPS

Prix

• XPENG P7+ : à partir de 45 990 €
• P7+ Long Range essayée : 49 990 €

Nos chiffres après 1 100 km

• Trajets quotidiens : 12 à 13 kWh/100 km
• Parcours >100 km avec environ 80 % d’autoroute : ≈15 kWh/100 km
• Autonomie affichée selon notre utilisation : jusqu’à 570–580 km
• Plus de 500 km en usage mixte dans nos conditions
• Recharge 10–80 % : ≈12 minutes constatées dans des conditions favorables

Données constructeur : XPENG France. Mesures réelles : essai Drivin’Léon sur 1 100 km. Consommation, autonomie et recharge peuvent varier selon les conditions d’utilisation.

XPENG P7+ : les différentes versions

	Standard Range RWD	Long Range RWD	Performance AWD
Transmission	Propulsion	Propulsion	4 roues motrices
Puissance	245 ch	313 ch	503 ch
Couple	450 Nm	450 Nm	450 Nm AR + 220 Nm AV
Batterie	LFP 61,7 kWh	LFP 74,9 kWh	LFP 74,9 kWh
Autonomie WLTP	455 km	530 km	500 km
Consommation WLTP	15,2 kWh/100 km	16,4 kWh/100 km	17,4 kWh/100 km
0–100 km/h	6,9 s	6,9 s	4,3 s
Vitesse maximale	200 km/h	200 km/h	200 km/h
Recharge DC max.	350 kW	446 kW	446 kW
Recharge AC	11 kW	11 kW	11 kW
V2L	—	3,3 kW	3,3 kW
Autonomie / recharge	10–80 % ultra-rapide	10–80 % en 12 min*	10–80 % en 12 min*
Prix	45 990 €	49 990 €	À confirmer

Dimensions communes

• Longueur : 5,071 m
• Largeur : 1,937 m
• Hauteur : 1,512 m
• Empattement : 3,000 m
• Coffre : jusqu’à 573 litres
• Volume maximal : jusqu’à 1 937 litres

Données issues de XPENG France. Les valeurs peuvent varier selon la version, les équipements et les conditions d’homologation. Temps de recharge annoncé dans les conditions prévues par le constructeur.

www.xpeng.fr

https://www.drivinleon.com/?s=xpeng

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