Nissan micra
Nissan Micra l’icône mondiale entre dans une nouvelle ère
La Nissan Micra n’est pas une citadine comme les autres. Depuis 1982, elle s’est écoulée à plus de 6 millions d’exemplaires à travers le monde, devenant l’un des modèles les plus populaires du segment.
Avec cette sixième génération, la Micra change radicalement de dimension : elle devient 100 % électrique. Un tournant stratégique majeur pour Nissan, mais aussi pour l’histoire du modèle.
Cette nouvelle génération marque une rupture technologique, tout en conservant ce qui a toujours fait le succès de la Micra :
- Compacité
- Maniabilité
- Accessibilité
- Et une vraie personnalité
Après plus d’une semaine complète d’essai en conditions réelles, sur routes de campagne, trajets école et déplacements quotidiens, le constat est clair : cette Micra est probablement l’une des citadines électriques les plus cohérentes du marché.
Plateforme partagée avec la R5… mais identité propre
Oui, la Nissan Micra repose sur la même base technique que la Renault 5 E-Tech.
Mais réduire la Micra à une simple cousine technique serait une erreur.
Extérieurement, Nissan a réalisé un travail profond :
Hormis le toit et les surfaces vitrées (logique pour des raisons industrielles), l’intégralité de la carrosserie a été redessinée.
Face avant, signature lumineuse, boucliers, arrière, éléments aérodynamiques : la Micra affirme son propre style.
Et surtout, on retrouve un ADN dynamique typiquement Nissan.
Un comportement routier étonnamment dynamique
C’est LE point fort de cette Micra.
Sur nos trajets quotidiens de 17 à 20 km, la voiture s’est révélée :
- Extrêmement agile
- Très maniable
- Dotée d’une direction précise et incisive
- Stable en appui
- Étonnamment joueuse
On ne ressent quasiment pas le poids typique d’un véhicule électrique. Elle donne une vraie sensation de légèreté.
Sur petites routes sinueuses, elle devient presque ludique.
Un châssis multibras exceptionnel : l’ADN japonais à l’œuvre
L’élément clé de cette réussite dynamique, c’est son train arrière multibras.
Un choix technique rare dans le segment.
Historiquement, Nissan maîtrise parfaitement cette architecture issue de l’ingénierie japonaise, privilégiant :
- Précision de guidage
- Indépendance des roues arrière
- Meilleure stabilité en courbe
- Contrôle des mouvements de caisse
- Motricité optimisée
Contrairement à un essieu semi-rigide plus économique, le multibras offre un comportement beaucoup plus sophistiqué.
Et cela se ressent immédiatement.
La voiture est clouée au sol.
En enchaînement de virages, elle reste neutre et rigoureuse.
Aucun flottement, aucun mouvement parasite.
Ce qui est particulièrement intéressant, c’est que cette base technique japonaise est aujourd’hui exploitée dans le cadre de l’Alliance. Renault bénéficie également de cette architecture sur ses modèles compacts.
C’est probablement là que l’on voit le meilleur de la collaboration :
- Ingénierie châssis japonaise
- Industrialisation européenne
- Plateforme électrique moderne
Le résultat est clair :
👉 une citadine électrique réellement plaisante à conduire.
Une version Nismo aurait d’ailleurs toute sa légitimité tant le potentiel dynamique est présent.
Confort : ferme mais assumé
Oui, le châssis est ferme.
Sur routes dégradées, on ressent la rigidité de suspension. Mais cela participe aussi à la précision générale.
Ce n’est pas une citadine molle et filtrée.
C’est une citadine dynamique, assumée.
Et personnellement, cela ne nous a absolument pas dérangés.
Une efficience remarquable
Nissan annonce environ 14,7 kWh/100 km en consommation mixte.
Dans la réalité ?
Nous avons enregistré :
- Des trajets à 12,5 kWh/100 km
- Des consommations systématiquement inférieures aux données constructeur en usage quotidien
- Une stabilité de consommation même en hiver
Encore plus surprenant :
Sur autoroute, la consommation reste proche du cycle mixte annoncé, sans surconsommation excessive.
Résultat :
- Les 400 km d’autonomie sont atteignables
- L’efficience est l’une des meilleures du segment
- L’aérodynamique est clairement optimisée
Dans sa catégorie, c’est aujourd’hui l’une des citadines électriques les plus efficientes.
À bord : technologique et qualitatif
Points forts
- Google intégré nativement
- Interface fluide
- Aides à la conduite complètes
- Caméras de bonne qualité
- Système audio qualitatif
- Finition sérieuse
La Micra donne presque une impression premium.
Points perfectibles
Le tableau de bord, dans son design, grignote légèrement l’espace aux jambes à l’avant. On ressent une petite sensation d’étroitesse côté conducteur et passager.
À l’arrière, l’espace reste correct pour le segment.
On est clairement sur :
- 4 vraies places confortables
- Une 5e place d’appoint
Ce qui reste logique pour une citadine.
Tarifs officiels en France
Sur le site officiel de Nissan France, la Nouvelle Nissan Micra 100 % électrique est proposée dans plusieurs configurations et niveaux de finition.
Prix catalogue
- À partir de 28 000 € TTC pour la version 40 kWh 120 ch (Engage), batterie de base et finition d’entrée de gamme.
- Environ 30 000 € TTC pour une configuration 40 kWh plus équipée (Advance).
- Jusqu’à environ 36 000 € TTC pour la version 52 kWh 150 ch (Evolve), batterie plus grande et dotation d’équipements supérieure.
Ces tarifs sont proposés hors aides nationales et bonus écologiques. Avec la prime Coup de pouce CertiNergy(qui peut s’élever à plusieurs milliers d’euros selon conditions), le prix d’achat peut être significativement réduit (par exemple, autour de 24 800 € environ sur la version d’entrée de gamme après prime).
Offres de financement
Nissan propose également des offres de Location Longue Durée (LLD) très attractives :
À partir de 199 €/mois avec un premier loyer d’environ 1 700 € (prime Coup de pouce déduite) pour une durée de 36 mois, selon conditions de revenus et kilométrage contractuel.
Fiche technique – Nissan Micra électrique (6e génération)
Motorisation
- Moteur électrique : 150 ch (110 kW)
- Transmission : traction
- Couple instantané
Batteries
- 40 kWh
- 52 kWh
Autonomie
- Jusqu’à environ 410–420 km WLTP
Consommation annoncée
- Environ 14,7 kWh/100 km
Recharge
- Recharge DC jusqu’à 100 kW
- 15 à 80 % en environ 30 minutes
Dimensions
- Longueur : ~3,97 m
- Largeur : ~1,83 m
- Hauteur : ~1,50 m
- Empattement : ~2,54 m
- Coffre : environ 320–330 litres
Poids
- Environ 1 400 à 1 500 kg selon version
Verdict : une vraie réussite
Cette sixième génération de Nissan Micra ne se contente pas de passer à l’électrique.
Elle propose :
✔ Une efficience remarquable
✔ Un comportement routier dynamique
✔ Une vraie personnalité
✔ Une technologie moderne
✔ Une autonomie convaincante
Oui, l’intérieur pourrait être un peu plus spacieux à l’avant.
Oui, le confort est ferme.
Mais globalement ?
👉 C’est une Micra fidèle à son ADN, modernisée avec intelligence.
👉 Une citadine électrique cohérente, dynamique et efficiente.
👉 Et peut-être l’une des plus agréables à conduire du segment.
Après une semaine complète au volant, le constat est simple :
La Nissan Micra électrique est non seulement réussie…
elle pourrait bien devenir une référence.
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