Pendant longtemps, le Vitara représentait une certaine idée du SUV japonais :
compact, simple, efficace, capable de sortir du bitume sans tomber dans l’excès.
Avec le nouveau Suzuki e Vitara, Suzuki change totalement de dimension.
Et honnêtement, ce n’est pas simplement un Vitara électrifié.
C’est un vrai nouveau modèle.
Design totalement revu, nouvelle approche technologique, instrumentation modernisée, plateforme dédiée à l’électrique… Suzuki a clairement voulu marquer une rupture avec l’ancienne génération hybride.
Mais une question reste centrale :
Est-ce que la clientèle historique Suzuki est prête à suivre cette montée en gamme et surtout cette montée en prix ?
Suzuki e Vitara Un vrai SUV électrique… mais qui conserve l’ADN de la marque.
Ce qui frappe immédiatement avec le Suzuki e Vitara, c’est qu’il garde malgré tout cet esprit de la marque.
On retrouve :
- un gabarit relativement compact
- une bonne garde au sol
- un côté petit baroudeur
- une vraie envie d’aller sortir un peu des sentiers battus
Et ça, visuellement, Suzuki l’assume complètement avec le e Vitara.
Les ailes plus marquées, le style plus robuste, le côté “bumpé”, l’attitude générale du véhicule… tout donne envie d’aller rouler ailleurs que simplement en ville.
D’ailleurs, on sent presque une filiation avec les anciens petits 4×4 Suzuki et même, dans l’esprit, avec un Suzuki Jimny moderne un peu plus familial.
Bien sûr, on reste sur un SUV compact électrique, mais Suzuki a eu l’intelligence de ne pas totalement lisser le caractère du Vitara.
Et c’est probablement l’une des meilleures surprises de ce e Vitara.
Plus puissant… et beaucoup plus vivant que l’hybride
L’autre gros changement du Suzuki e Vitara concerne évidemment la motorisation.
Et là, la différence avec le Vitara hybride est immédiate.
👉 Oui, le Suzuki e Vitara accélère fort.
On sent clairement le gain de puissance et surtout le fonctionnement typique de l’électrique avec un couple quasiment instantané.
Résultat :
- les relances sont beaucoup plus franches
- les accélérations sont plus vives
- la voiture paraît plus réactive
- le véhicule devient plus joueur
Et honnêtement, c’est probablement l’un des points qui surprend le plus au volant.
Le e Vitara paraît plus moderne dans sa conduite, plus dynamique, tout en conservant ce côté accessible et facile à prendre en main.
Un comportement étonnamment agile
Et c’est là que Suzuki a plutôt bien travaillé sa copie.
Parce qu’on pourrait s’attendre à ressentir le poids des batteries…
Mais finalement :
ce n’est quasiment jamais le cas.
Le véhicule reste agile, relativement léger dans les sensations et surtout très naturel à conduire.
Que ce soit :
- en ville
- sur départementale
- sous la pluie
Le e Vitara reste homogène et agréable.
Même la direction est une bonne surprise :
- légère sans être floue
- assez précise
- avec très peu de flottement
Le freinage aussi inspire confiance :
- efficace
- endurant
- rassurant
Une transmission intégrale qui rassure vraiment
La version essayée disposait de la transmission intégrale AllGrip-e.
Et clairement :
Suzuki sait toujours faire des 4 roues motrices.
Même sous la pluie, le véhicule reste très stable et la motricité est excellente.
On sent que le calibrage a été sérieusement travaillé.
Et surtout, contrairement à certains SUV électriques qui donnent parfois une sensation artificielle dans la gestion des moteurs électriques, ici le comportement reste très naturel.
La transmission intégrale apporte un vrai sentiment de sécurité :
- meilleures relances
- comportement rassurant
- très bonne motricité
Et dans certaines phases plus dynamiques, elle vient aussi compenser le côté relativement souple du châssis.
Un SUV confortable… mais clairement orienté souplesse
Car oui, le Suzuki e Vitara reste un SUV relativement souple.
On ressent :
- un peu de roulis
- une suspension assez permissive
- une orientation confort évidente
Mais honnêtement, cela correspond parfaitement à l’esprit du véhicule.
La filtration est très bonne et le confort général vraiment réussi.
Ce n’est pas un SUV sportif.
Et Suzuki n’a jamais essayé de faire croire le contraire.
En conduite dynamique, lorsqu’on attaque davantage, on sent évidemment les limites du roulis et du réglage souple des suspensions.
Mais dans une utilisation normale :
👉 le compromis est très cohérent.
Une vraie montée en gamme technologique
À bord, le changement est immédiatement visible.
Et c’est probablement ici que Suzuki marque le plus gros écart avec le Vitara hybride.
Le nouveau combiné d’instrumentation numérique représente une vraie évolution :
- plus moderne
- plus lisible
- plus agréable au quotidien
- beaucoup plus actuel technologiquement
On abandonne enfin les anciens compteurs et certaines ergonomies vieillissantes des précédents modèles.
L’écran central évolue également, même si la différence paraît moins spectaculaire que celle du combiné d’instruments.
Mais globalement :
👉 le e Vitara donne enfin une vraie sensation de modernité.
Habitabilité : compacte mais bien pensée
L’habitabilité reste bonne pour le segment.
La banquette coulissante permet notamment de :
- moduler l’espace
- gagner un peu en coffre
- améliorer la polyvalence
Et grâce au gabarit relativement contenu du véhicule :
- la visibilité est excellente
- les angles morts restent limités
- les manœuvres sont faciles
On est bien installé à bord et les sièges sont confortables.
Seul petit reproche :
👉 un maintien latéral qui pourrait être légèrement meilleur au niveau du dossier.
Qualité perçue : beaucoup de plastique… mais bien assemblé
Oui, il y a encore beaucoup de plastiques dans l’habitacle.
Notamment :
- sur les panneaux de porte
- certaines parties basses
- plusieurs zones de mobilier intérieur
Mais il faut reconnaître une chose :
l’assemblage est sérieux.
Et c’est très japonais dans l’esprit.
Les ajustements sont bons :
- pas de jeu
- pas d’écarts visibles
- finitions propres
- sensation de robustesse
On sent aussi que Suzuki a voulu monter légèrement en gamme pour accompagner l’électrification et justifier le positionnement tarifaire plus élevé.
Le vrai sujet : le prix
Et c’est probablement LE débat autour du e Vitara.
Car à plus de 40 000 € en version haute et transmission intégrale :
on commence à entrer dans des segments supérieurs.
Même si :
- les équipements sont complets
- la transmission intégrale apporte un vrai plus
- le véhicule possède une personnalité intéressante
Le problème est simple :
à ce tarif, certains clients regarderont aussi des modèles plus grands.
Et c’est probablement là que Suzuki prend un risque.
Les versions les plus intéressantes ?
Paradoxalement, les versions les plus cohérentes pourraient être :
- les tractions
- les modèles intermédiaires
- les versions grosse batterie sans transmission intégrale
Pourquoi ?
Parce qu’elles permettent :
- de conserver l’esprit Vitara
- de profiter du nouveau design
- d’avoir la modernisation technologique
- tout en gardant un prix plus accessible
Et dans cette configuration :
👉 le e Vitara pourrait devenir une vraie alternative intéressante sur le marché.
Fiche technique – Suzuki e Vitara
Batteries
- 49 kWh
- 61 kWh
Autonomie WLTP
- jusqu’à 426 km
Recharge
- AC : 11 kW
- DC rapide : jusqu’à 90/100 kW environ
Motorisations
| Version | Transmission | Puissance |
|---|---|---|
| Entrée de gamme | Traction | 144 ch |
| Grande batterie | Traction | 174 ch |
| AllGrip-e | 4 roues motrices | 184 ch |
📐 Dimensions
| Donnée | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 4,28 m |
| Largeur | 1,80 m |
| Hauteur | 1,64 m |
| Empattement | 2,70 m |
Tarifs estimés France
| Version | Prix |
|---|---|
| Entrée de gamme | à partir de 32 500 € |
| Version 4×4 haut de gamme | environ 40 000 € |
Avis – Drivin’Léon
Suzuki a probablement réussi quelque chose de difficile :
moderniser totalement le Vitara sans lui faire perdre son identité.
Le e Vitara reste :
- fun
- compact
- rassurant
- agréable
- fidèle à l’esprit Suzuki
Mais le véritable défi sera ailleurs :
convaincre la clientèle historique Suzuki de passer à l’électrique… et surtout de monter aussi fortement en budget.
Parce qu’au-delà des qualités réelles du véhicule, c’est probablement là que se jouera l’avenir commercial du e Vitara.
https://www.drivinleon.com/?s=suzuki