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Une saison 2026 sous haute tension
Le championnat TCR s’apprête à reprendre ce week-end dans un contexte inédit.
Calendrier resserré, concurrence relevée et surtout… changement stratégique majeur côté constructeurs.
Au cœur de cette transformation : l’arrivée de Geely Auto Group en remplacement de Lynk & Co, marquant une nouvelle étape dans l’expansion du groupe chinois en Europe… mais aussi en compétition pour ce championnat TCR.
Et pour porter ce projet ambitieux, un nom s’impose :
Yann Ehrlacher.
Une rupture totale avec l’ère Lynk & Co pour le Championnat TCR World tour
Après sept années de domination avec Lynk & Co, l’équipe change radicalement de cap.
“On était avec Lynk & Co pendant sept ans, donc forcément il va y avoir du changement. La voiture est complètement différente… le moteur, l’empattement… c’est une philosophie vraiment différente.”
On n’est pas sur une simple évolution.
On est sur une reconstruction complète.
- Nouveau constructeur : Geely
- Nouveau châssis
- Nouveau moteur
- Nouvelle architecture
- Nouvelle philosophie de développement
Et surtout :
Des châssis livrés nus par le constructeur
Derrière, c’est toute l’expertise de Cyan Racing qui entre en jeu.
Cyan Racing : l’héritage Polestar toujours au cœur du projet en TCR World tour
Peu connu du grand public, Cyan Racing est pourtant une référence.
“Polestar, c’est l’ancêtre de Cyan Racing. Le fondateur de Polestar est aussi celui de Cyan… c’était l’équipe officielle Volvo.”
Historiquement :
- Polestar = division performance Volvo
- Cyan Racing = bras armé compétition
Aujourd’hui :
Cyan reconstruit intégralement les voitures Geely pour la piste
On est donc sur un projet hybride :
- Base constructeur (Geely)
- Développement compétition (Cyan)
Un vrai programme racing, pas un simple badge marketing.
Une voiture 100 % nouvelle… et encore inconnue
C’est probablement le point le plus intéressant.
Contrairement aux saisons précédentes :
“On ne sait pas trop où on va se retrouver par rapport à la concurrence.”
Pourquoi ?
Parce que tout est nouveau :
- pas de data historique
- pas de réglages validés
- pas de référence performance
“Les dernières années, on connaissait la voiture par cœur. Là, il y a beaucoup de choses à explorer.”
Traduction :
le début de saison sera une phase de développement en conditions réelles.
Un retour express après une fracture de la clavicule
Autre élément clé : la condition physique du pilote.
Yann Ehrlacher revient tout juste de blessure :
“J’ai été out pendant deux mois… fracture de la clavicule.”
Et pourtant :
“J’ai beaucoup de chance de pouvoir être au départ de cette première course.”
Même si tout n’est pas encore parfait :
“Il reste quelques petites gênes de mobilité… mais pour rouler, ça va.”
Objectif immédiat :
être présent et marquer des points.
Une concurrence plus relevée que jamais
Le plateau 2026 s’annonce très dense :
- Hyundai (versions Evo)
- Honda
- Cupra
- les meilleurs pilotes européens et mondiaux
“Une vingtaine de voitures… le niveau va être élevé cette année.”
Et avec une variable supplémentaire :
la Balance of Performance en TCR (BoP)
Qui peut totalement redistribuer les cartes selon les circuits.
Un calendrier condensé… et stratégique pour cette saison TCR 2026
La saison 2026 se structure autour de 8 manches :
- 🇮🇹 Italie
- 🇪🇸 Espagne
- 🇫🇷 France
- 🇵🇹 Portugal
- 🇨🇳 Chine
- 🇲🇴 Finale à Macao
Avec une logique claire :
👉 montée en puissance progressive jusqu’à l’ultime rendez-vous.
Macao, l’objectif assumé du titre
Dans le monde du tourisme, il y a une course à part :
👉 Macau Guia Race
Et pour Ehrlacher, c’est clair :
“On est là pour faire le meilleur travail possible et arriver à Macao avec une chance réelle.”
Avant ça :
“On est là pour ramener une étoile.”
Comprendre :
👉 un nouveau titre.
Geely : une stratégie globale qui passe aussi par la compétition et le TCR
L’arrivée de Geely en TCR n’est pas anodine.
Le groupe accélère fortement :
- en Europe
- en France
- sur le marché mondial
Et le sport automobile devient un levier clé :
“C’est la promotion d’une nouvelle marque sur un marché plus mondial.”
👉 Objectif :
crédibiliser l’image, montrer la performance, exister face aux références.
Notre analyse
Ce début de saison est unique.
Pour la première fois depuis longtemps :
- un top pilote repart presque de zéro
- une équipe doit reconstruire entièrement une voiture
- un constructeur veut s’imposer rapidement
Ça veut dire quoi ?
- Début de saison potentiellement compliqué
- Progression rapide attendue
- Gros enjeu technique
- Pic de performance visé en fin d’année
Et si tout s’aligne :
Macao pourrait devenir le théâtre d’un retour au sommet.
Conclusion
Cette saison 2026 de TCR ne sera pas une simple continuité.
C’est une reconstruction, un pari, et une montée en puissance.
Et au cœur de ce projet :
Yann Ehrlacher,
entre expérience, résilience et ambition pour ce championnat TCR
Une chose est sûre :
ce week-end ne sera que le début.
Propos recueilli par Yann Ehrlacher.
https://www.drivinleon.com/?s=Geely