Premiers tours de roues en Bretagne pour Geely E5
C’est en Bretagne, à proximité de Vannes, que nous avons été invités à découvrir les premiers modèles de Geely destinés au marché européen. Deux véhicules étaient au programme : le Geely E5, SUV 100 % électrique, et le Geely Starray EM-i, son alternative super hybride rechargeable.
Faute de pouvoir rester sur les deux journées d’essai, nous avons fait le choix de concentrer notre prise en main sur le Geely E5. Une boucle d’un peu plus de 60 km, sur routes bretonnes, qui nous a déjà permis de relever plusieurs points intéressants.
Et le premier constat est simple : Geely n’arrive pas en Europe pour faire de la figuration.
Une qualité de fabrication qui surprend immédiatement
Avant même de prendre la route, nous avons pris le temps de faire le tour du véhicule. Alignement des éléments de carrosserie, ajustement du capot, des ailes, des optiques, qualité des assemblages : le Geely E5 présente un niveau de finition très sérieux.
On est loin des clichés que certains peuvent encore associer aux véhicules chinois. Ici, tout paraît propre, bien ajusté et cohérent. Le véhicule donne immédiatement une impression de sérieux, presque déroutante tant il se rapproche des standards européens.
Et c’est finalement assez logique : Geely dispose déjà d’une vraie expérience en Europe, notamment à travers les marques du groupe déjà bien implantées. Cela se ressent dans la conception du véhicule, qui ne semble pas simplement adapté à l’Europe, mais réellement pensé pour ce marché.
À bord : confort, silence et présentation soignée
Une fois installé, le constat reste positif. L’habitacle du Geely E5 est bien présenté, les matériaux sont agréables au toucher et l’assemblage inspire confiance. Les sièges offrent un bon maintien tout en conservant un excellent niveau de confort.
Sur route, l’insonorisation est également très convaincante. Le SUV filtre bien les bruits d’air, les bruits de roulement et les remontées de suspension. On sent immédiatement que le E5 a été pensé comme un véhicule familial, confortable, rassurant et agréable au quotidien.
Une consommation réelle très intéressante
C’est l’un des points les plus surprenants de notre essai.
Geely annonce une consommation située autour de 14 à 15 kWh/100 km selon les données techniques. Sur notre boucle d’essai, sans connaître le véhicule, sans chercher à faire de l’éco-conduite extrême et sur un parcours varié, nous avons relevé une consommation de 13,8 kWh/100 km.
C’est une excellente surprise.
Cette donnée est importante, car elle rend l’autonomie WLTP annoncée, proche des 500 km, particulièrement crédible. À première vue, le Geely E5 semble donc capable de tenir ses promesses en usage réel, ce qui est un vrai point fort pour un SUV familial électrique.
Un confort de suspension très familial
Le Geely E5 privilégie clairement le confort. Les suspensions absorbent très bien les défauts de la route et le véhicule se montre particulièrement agréable sur les petites routes bretonnes.
Oui, le réglage est plutôt souple. Oui, si l’on adopte une conduite dynamique, on ressent du roulis et un certain mouvement de caisse. Mais il faut être honnête : ce n’est absolument pas ce qu’on demande à ce type de véhicule.
Le E5 n’est pas un SUV sportif. C’est un SUV familial de segment C, pensé pour rouler au quotidien, partir en week-end, transporter sa famille et offrir un bon niveau de confort. Dans ce rôle-là, il est parfaitement cohérent.
Un mode Sport pas vraiment indispensable
Le mode Sport est présent, mais son intérêt reste limité. Il rend la direction plus ferme et la pédale d’accélérateur plus réactive, mais le véhicule n’a pas vocation à être conduit comme un modèle sportif.
Lors de notre essai, nous avons même constaté que la puissance pouvait assez facilement mettre la motricité en difficulté. Le train avant peut patiner si l’on sollicite trop brutalement l’accélérateur.
Cela confirme une chose : le Geely E5 n’est pas fait pour cela. Le mode Sport semble surtout répondre à une attente du marché européen, où il est presque devenu obligatoire d’avoir ce type de réglage, même sur des véhicules familiaux.
Des modes de conduite réellement différents
En revanche, les différents modes de conduite ont un vrai intérêt. Entre Eco, Confort et Sport, les différences sont bien perceptibles.
En mode Eco, la direction devient plus souple, la pédale d’accélérateur plus progressive et la conduite plus coulée. En mode Sport, la direction se raffermit nettement et la réponse à l’accélérateur devient plus vive.
Le bon point, c’est que certains réglages peuvent être personnalisés indépendamment. On peut donc choisir une direction plus ferme sans forcément avoir une pédale d’accélérateur trop réactive. C’est bien pensé et cela permet d’adapter le véhicule à ses préférences.
Une plateforme pensée pour l’électrique
Le Geely E5 repose sur une base technique commune au groupe, également partagée avec le Geely Starray EM-i. Même si les deux véhicules ont été développés différemment, ils partagent une architecture pensée pour optimiser l’espace, l’efficience et l’intégration technique.
Sur le E5, cela se voit notamment au niveau de la batterie. Elle n’apparaît pas comme un élément rajouté sous le châssis, mais comme une partie intégrante de la structure. Cette intégration participe à la rigidité du véhicule et permet de préserver une bonne habitabilité.
Habitabilité : le vrai bon point du Geely E5
Sur le papier, l’empattement de 2,75 m pouvait laisser penser que l’habitabilité serait correcte, sans plus. En réalité, le résultat est bien meilleur que prévu.
À l’arrière, l’espace aux jambes est très généreux. Le Geely E5 donne presque l’impression d’offrir une habitabilité de segment supérieur. C’est l’un des vrais points forts du véhicule. Sur la photo le siège conducteur est reculé.
On pourrait simplement regretter qu’une partie de cet espace n’ait pas été rééquilibrée au profit du volume de coffre. Le coffre reste correct, mais avec quelques centimètres de moins aux jambes arrière, Geely aurait peut-être pu offrir un volume encore plus familial.
Maniabilité : une excellente surprise
Autre point très positif : la facilité de prise en main.
Sur les petites routes autour de Vannes, le Geely E5 s’est montré très simple à conduire. Le rayon de braquage est bon, les manœuvres sont faciles et le véhicule paraît moins encombrant qu’il ne l’est réellement.
C’est particulièrement appréciable au moment de faire demi-tour sur des petites routes, de chercher un point photo ou de manœuvrer dans un environnement étroit.
Caméras et technologie embarquée : très bon niveau
La qualité des caméras est excellente. C’est un point que l’on retrouve souvent sur les marques chinoises, et Geely ne fait pas exception.
L’image est nette, les angles sont nombreux, l’affichage est rapide et les caméras peuvent s’activer automatiquement à l’approche d’un carrefour ou lors d’une manœuvre. Il est également possible d’accéder facilement aux différentes vues grâce à un raccourci.
L’écran central est réactif, l’interface est plutôt intuitive et le combiné d’instrument reste lisible. Les commandes au volant sont également bien pensées, avec une logique claire entre les aides à la conduite et la gestion des médias.
Toit panoramique ouvrant : un vrai atout, mais perfectible
Le Geely E5 propose un immense toit panoramique de 1,18 m². Mais surtout, il ne s’agit pas seulement d’un toit vitré fixe : il est ouvrant.
C’est un vrai plus, car beaucoup de constructeurs proposent aujourd’hui de grands toits panoramiques, mais rarement ouvrants.
En revanche, nous avons constaté un bruit de bourdonnement lorsque le toit est ouvert au-delà d’environ 60 km/h. Ce point a été remonté directement aux équipes présentes.
Un échange très intéressant avec la R&D
C’est l’un des moments les plus intéressants de cette journée.
Après l’essai, nous avons pu échanger pendant plus d’une heure avec des personnes de la R&D. Les retours ont été écoutés avec beaucoup d’attention. Les équipes ont pris des notes, des photos, et se sont montrées réellement ouvertes à la discussion.
Aucune posture défensive, aucune justification inutile : simplement une volonté de comprendre les retours d’usage pour améliorer le produit.
Pour un média comme Drivin’Léon, avec une approche terrain et technique, c’est un vrai point positif.
Geely Starray EM-i : le super hybride à surveiller
Même si notre essai s’est concentré sur le Geely E5, le Geely Starray EM-i mérite clairement d’être évoqué.
Ce modèle super hybride rechargeable partage une base technique commune avec le E5, mais adopte une approche différente. Son intérêt principal repose sur son autonomie électrique importante et surtout sur sa capacité de recharge rapide.
C’est un point majeur.
La plupart des hybrides rechargeables se rechargent lentement. Résultat : on profite de l’autonomie électrique au départ, puis le véhicule fonctionne ensuite comme un hybride classique sur les longs trajets.
Avec le Starray EM-i, la logique est différente. Sur la version haut de gamme, la recharge rapide permettrait de récupérer la batterie en environ 20 minutes. Sur un trajet de vacances, cela change tout : à chaque pause, pour déjeuner ou faire une coupure avec les enfants, on peut recharger et repartir avec un nouveau cycle électrique.
C’est un vrai avantage pour l’efficience sur longs trajets, et un argument très fort face aux hybrides rechargeables plus classiques.
Notre avis après cette première prise en main
Après un peu plus de 60 km au volant du Geely E5, le bilan est très positif.
Le véhicule est confortable, bien fini, silencieux, facile à conduire et étonnamment efficient. La consommation relevée à 13,8 kWh/100 km est même meilleure que les valeurs annoncées, ce qui laisse penser que l’autonomie réelle pourrait être très cohérente avec les promesses du constructeur.
Le E5 n’est pas un SUV sportif, et il ne faut pas lui demander de l’être. Mais comme SUV familial électrique, il coche déjà beaucoup de cases.
Geely arrive avec une vraie stratégie européenne, des produits aboutis et une écoute terrain intéressante. Reste maintenant à confirmer tout cela lors d’un essai longue durée, avec un usage familial complet, des trajets quotidiens et plusieurs centaines de kilomètres.
Mais cette première prise en main donne clairement envie d’aller plus loin.
Fiche technique rapide
Geely E5
- Motorisation : 100 % électrique
- Segment : SUV familial compact
- Empattement : 2,75 m
- Consommation annoncée : environ 15 kWh/100 km
- Consommation relevée : 13,8 kWh/100 km
- Autonomie WLTP : proche de 500 km
- Toit panoramique : 1,18 m² ouvrant
Geely Starray EM-i
- Motorisation : super hybride rechargeable
- Base technique commune avec le Geely E5
- Autonomie cumulée annoncée : plus de 1000 km
- Recharge rapide jusqu’a 60KW
- Recharge batterie possible en environ 20 minutes
Tarifs Geely E5 et Starray EM-i : des prix compétitifs mais stratégiques
Geely arrive en Europe avec un positionnement tarifaire clair : proposer des SUV électrifiés bien équipés à des prix compétitifs face aux références du marché.
Geely E5 (100 % électrique)
Le SUV électrique se positionne directement face aux modèles européens et asiatiques du segment C.
Tarifs indicatifs :
- E5 Pro : à partir de 37 990 €
- E5 Pro+ : environ 39 990 €
- E5 Max+ : jusqu’à 41 990 €
- Niveau d’équipement souvent très complet dès l’entrée de gamme
Geely Starray EM-i (super hybride rechargeable)
Le Starray EM-i joue une autre carte : celle de la polyvalence maximale avec une technologie hybride avancée.
Tarifs indicatifs :
- Starray EM-i Pro : à partir de 34 990 €
- Pro+ : environ 36 990 €
- Max+ : jusqu’à 38 990 €
Ce qu’il faut retenir :
la recharge rapide sur hybride rechargeable une vrai force.
Notre analyse
Geely ne casse pas totalement les prix… mais joue intelligemment :
✔ prix alignés avec le marché
✔ équipement généreux
✔ techno différenciante (surtout sur le Starray EM-i)
Et surtout :
le rapport prestations / prix semble très compétitif au vu de la qualité perçue et des premières impressions de conduite.
À retenir
Le Geely E5 surprend par son niveau de finition, son confort, son silence de fonctionnement et surtout sa consommation réelle très basse. Avec 13,8 kWh/100 km relevés lors de notre première prise en main, le SUV électrique chinois montre déjà une belle efficience.
De son côté, le Geely Starray EM-i pourrait devenir une alternative très intéressante grâce à sa technologie super hybride et sa recharge rapide, encore rare sur les hybrides rechargeables.