La Honda NT1100 revient en 2025 avec une série d’améliorations que l’on pourrait croire mineures sur le papier… mais qui transforment réellement l’expérience au guidon. Après une semaine passée à son guidon, difficile de voir ce millésime comme une simple mise à jour : c’est une NT qui gomme ses défauts, affûte ses qualités et adopte des solutions techniques inédites, parfois même jamais vues sur une moto.
Sur la Honda NT1100 Des clignotants… qui disparaissent : une première mondiale
La nouveauté la plus marquante saute immédiatement aux yeux :
les clignotants avant ne sont plus intégrés dans les carénages.
Honda les a littéralement supprimés pour les intégrer directement dans le bloc optique, en clignotants à défilement.
Une approche totalement nouvelle dans l’univers moto, apportant un look plus moderne, plus épuré, mais aussi une meilleure intégration aérodynamique.
Un choix audacieux… et franchement réussi.
Carénage et flux d’air revus pour améliorer la protection
Bien que la base technique reste la même, Honda a retravaillé plusieurs zones clés :
- Optimisation des flux d’air pour accompagner les nouveaux diagrammes d’arbre à cames → plus d’air qui rentre, meilleur rendement moteur.
- Carénages légèrement redessinés pour canaliser l’air différemment par rapport aux versions 2023/2024.
- Garde-boue avant rallongé pour réduire les remontées d’eau et de boue au niveau du pilote et du poste de conduite.
- Ajout d’un lèche-roue arrière pour protéger davantage la suspension et le passager.
Les changements sont subtils, mais dans l’usage, la différence est nette : la NT protège mieux, surtout sur route mouillée.
Moteur : plus de puissance, plus de couple… sans toucher aux internes
Honda n’a pas ouvert le moteur :
pas de changement interne, mais un travail de calage des arbres à cames qui permet :
- un meilleur remplissage en air,
- un gain sensible en couple et en puissance,
- une réponse plus pleine à bas et mi-régime.
Concrètement ?
La NT1100 2025 est plus agréable, plus douce dans sa montée en régime, mais aussi plus disponible lorsqu’on roule en duo ou chargé.
Boîte DCT : enfin la fluidité qu’on attendait
La mise à jour DCT déjà vue sur l’Africa Twin arrive ici, et le résultat est immédiat :
- moins de coups sur les premiers rapports,
- transitions plus douces,
- réactivité améliorée sur filet de gaz,
- une conduite plus souple en ville comme sur route.
La NT passe d’une transmission un peu sèche à une boîte réellement adaptée à une GT moderne.
Une bulle revue pour réduire les turbulences… surtout en duo
Honda a retravaillé la bulle pour :
- réduire le bruit d’air,
- limiter les perturbations pour le passager,
- stabiliser les flux à vitesse soutenue.
Sur un pilote mesurant moins d’1m80, la protection est excellente.
Au-delà, un léger remous en haut de casque peut subsister, mais on gagne clairement en confort global.
Surtout : le duo est bien mieux traité.
Les turbulences arrière qui gênaient sur l’ancienne NT ont quasiment disparu. Pour une GT, c’était indispensable.
Ergonomie et aspects pratiques : des valises enfin utiles
Les valises latérales gagnent en volume et peuvent maintenant :
- accueillir un casque intégral.
C’était un vrai manque sur les versions précédentes. Honda corrige le tir et rend la NT plus cohérente avec son positionnement tourisme.
Technologie : la NT rejoint le haut du panier
Deux évolutions majeures arrivent sur ce modèle 2025 :
- centrale inertielle 6 axes (IMU) : gestion fine du freinage, de la traction et des assistances.
- suspension pilotée (sur version DCT) : confort amélioré, adaptation automatique aux conditions et à la charge.
Des équipements qui font clairement passer la NT dans une nouvelle catégorie.
Au guidon : une vraie progression
Entre le gain en couple, la boîte DCT assouplie, la protection aérodynamique optimisée et la meilleure gestion des flux d’air, la NT1100 2025 devient :
- plus confortable,
- plus progressive,
- plus performante,
- et surtout plus logique dans son rôle de GT pour rouler seul ou à deux.
Ce millésime gomme les défauts des versions précédentes et renforce tout ce qui faisait déjà son charme.
Conclusion : une NT1100 qui franchit un cap
Sans révolutionner sa fiche technique, Honda propose une évolution très intelligente.
La NT1100 2025 n’est pas « une simple mise à jour » : c’est la version la plus aboutie de cette plateforme, avec des choix techniques audacieux (clignotants intégrés), une ergonomie revue et un comportement nettement amélioré.
Une GT plus moderne, plus confortable et plus homogène.
https://www.drivinleon.com/2025/11/30/essai-honda-jazz-sport/